连续多日的雾霾天气、汽油价格重回“8元”时代，将新能源汽车再次推上风口浪尖。而日前，美国却宣布放弃此前制定的2015年前100万辆电动汽车的销售目标。多家美国新能源汽车产业链上的企业遭遇破产风波，让新能源汽车市场寒流丝丝。
新能源汽车遇冷在我国同样存在，不过相关方面并不准备调整2015年50万辆的战略目标。业内人士认为，未来几年，新能源汽车在私人购买市场的“破冰”是关键。在电池技术暂无重大突破的情况下，电池之外的优化“功课”十分关键，资本也已嗅到其中的商机。
政策热市场冷
日前，美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现，这一调整透露出新能源汽车市场正遭遇寒流。而一些美国电动汽车企业遭遇破产风险，也从侧面印证了电动汽车市场目前的窘境。不过，我国并不会调整目标销量数据，产业化是目标的重点。
美国电动车计划最早由美国总统奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动，但目前效果不佳。数据显示，2012年，美国纯电动汽车销量为14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。2012年下半年开始，美国电池企业A123被中国万向收购；电动汽车公司CODA接近破产，菲斯克公司面临被收购。
政策热市场冷的状况在我国也类似。据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国拟到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
然而，作为“十城千辆”工程的收官之年，截至2012年25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域仅仅0.44万辆。
尽管如此，工信部人士对中国证券报记者表示，因为技术创新无法估量，并不准备调整2015年50万辆的目标。2015年的目标实际上是实现产业化，销量目标是考虑到产业化状态而制定的。到2015年，不管销量是30万辆还是50万辆，最重要的不是数据而是技术上的突破，在此过程中政策的作用是引导和推动。
这点得到了业内厂商的认同。北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰表示，在2013年我国新能源汽车最重要的任务是找到合适的销售模式，完成私人购买市场的破冰，逐步实现厂商与市场的良性互动；到2015年能实现稳定的量产与销售，不再出现大面积的问题；到2020年，市场能够实现优胜劣汰的良性市场竞争。
有长期从事锂电池研究的人士也对中国证券报记者表示，此时最需要的是被市场认可的技术与产品，成为行业规范和标准，整个行业的水平才能切实提升。“如果形成良性循环，那么不管新能源汽车的市场占有率是5%还是20%，这个行业都站得住脚。”廖越峰认为。
新车上市
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