虽然瑞士没有汽车工业，但在其第二大城市日内瓦举办的车展却是世界五大车展之一，更素有“国际汽车潮流风向标”之称。正在进行的2013日内瓦车展上，各式各样的性能车抢尽了风头，这其中有这样一款车，它并不是最耀眼的明星，更不是性能最强悍的车型，但它一定是最亲民、粉丝最广的性能车，它就是第七代高尔夫GTI。

从1976年第一代高尔夫GTI诞生至今，它已经伴随着高尔夫共同走过了三十多年的光辉岁月。这期间高尔夫成长为了最成功的紧凑级家轿，它的高性能版本GTI也树立起了德系入门级性能车的典范。

上月底国内上市的第三代福克斯ST是GTI最直接的竞争对手，如果你想了解它的信息，请点击下面的链接。

MQB模块化平台

说到这最新的第七代高尔夫GTI，我们就不得不提大众集团的MQB，英文名称为modular transverse matrix的横置发动机模块化平台。这种通过大量数据模块支持来完成车辆设计的最新造车理念最大的好处就是降低了车辆的研发和生产成本，具体到MQB平台，它包含了大众集团目前旗下横直平台的所有小型车、紧凑级车以及中级车，第七代的高尔夫和GTI就是诞生于MQB平台。

在众多的第七代高尔夫衍生车型中，GTI始终都会是辨识度最高的那一个，大面积的蜂窝状进气格栅、贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标，这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中，不过那个商标似的“战斧”式轮毂却不见了踪影。

不见“战斧”

图中看到的这个方天画戟似的双五辐轮毂就是“战斧”的替代品，官方名称为Brooklyn。对于这个大胆的改变，我的看法是喜忧参半，喜的是这么多年的审美疲劳终于可以得到缓解了，忧的嘛，自然是对于经典的怀念了，而且这个新式的造型还真的不如老款霸气，不过我还是希望它多年后也能够成为经典。

前杠下方两侧类似于“三道杠”设计的扰流板即使仅仅是一个装饰，这样的前脸看起来也足够“运动”了，后面的LED灯取代了原先安放在此的雾灯。除了车头与车尾，新款车型在左侧的翼子板上方还新增了一个“GTI”的徽标，让车辆的辨识度变得更高了。

前大灯带有LED日间行车灯，尾灯也由LED灯组组成，国内车迷们钟爱的熏黑效果在原厂车型上也得以实现。排气设置依然为双侧单出。这种在普通版高尔夫上加装运动元素的设计思路固然没有带来翻天覆地的改变，但对于GTI来说，传承经典仿佛更符合民意。

动力升级

动力来源依旧是我们熟知的2.0TSI发动机，分为高低功率两种调校，但160kW与169kW的最大功率并没有拉开真正意义上的差距，峰值扭矩则同为350N·m。与6代国产GTI相比，这两项数值分别提高了13kW（22kW）和70N·m，相应的官方破百时间为6.5秒和6.4秒。

变速箱有6速湿式DSG和6速手动可选，但由于国内与海外用车观念上的区别，日后国产的车型上见到手动变速箱的可能性微乎其微。手动变速箱档把头部采用了高尔夫球式设计，手感应该相当不错，只可惜国内消费者无福消受了。

自动启停功能成为了七代GTI的标配，开关就位于换挡杆左侧。至于那个有些飘渺的操控方面的提升，GTI也给出了明确的答案，高功率版本车型前桥加入了新的VAQ机械结构差速器，保证了车辆弯道行驶的稳定性。重新调校的悬挂系统还使得车身高度降低了15mm，这些因素都应该会对车辆的动态表现起到积极作用。

进入到车内，随处可见的红色缝合线依然能够刺激着驾驶者的中枢神经，传统的提拉式手刹未能幸免被退役，电子手刹固然代表了科技的进步，但那种拉手刹时“吱啦吱啦”的声响与快感却再也找不见了。

格子图案的运动座椅到如今都没有一丝过时的感觉，车内还增加了红色的夜间氛围灯，虽然我们现在还无法见到真实的效果，但想象一下，红色的灯光配上车内随处可见的红色缝合线在全黑内饰的衬托下，动感十足、激情四射。

结语：

不难想象，一段时间之后GTI定会跟随者高尔夫7的国产步伐落户一汽-大众的佛山工厂。这款诞生于大众最新MQB模块化平台、动力更强、家族化外观特征更清晰且更具科技含量的全新高尔夫GTI依然会是我们熟知的那个入门级小钢炮的标杆，只不过它大胆地放弃了一些曾经的经典元素，如果你的心态足够积极，可以把这看做是开启下一个经典的轮回。

目前唯一需要担心的是，它会不会像6代GTI那样国产后严重减配？会不会从第一批车之后做工一批不如一批？会不会上市伊始还要强制采取令人发指的加价提车？虽然GTI依然是众多车迷心目中的神车，但近期福克斯ST以及丰田86等竞争对手相继入华，不知大众心中还是否能有当年那种“不买我你买谁去”的豪气？