如果有一天当你自信满满的驾驶着高尔夫GTI飞奔，突然后视镜中出现一位悬挂着福特标志而且怎么也甩不掉的身影时，请不要惊讶。是的，福克斯ST来了，高尔夫GTI是它最热切的目标。精确与激情的较量，好戏开始！
福克斯ST的到来让我们有些措手不及，多么经典的一部小钢炮，可惜来的晚了一些，这里早已被高尔夫GTI所占领。为了探究它的实力，最有效的办法就是让它和一台高尔夫GTI进行最直接的对话，作为福克斯ST的竞争对手，我觉得正合适。
接下来你将会看到福克斯ST与高尔夫GTI最基本的数据以及行驶感受，如果各位早已熟记于心，或者不太感兴趣，那么请直接翻到第三页寻找你最想知道的答案。
关于动力配置我想关注它们的用户肯定都已经非常熟悉了，福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。经过重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手动变速箱。
高尔夫GTI采用EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG双离合变速箱。
注重运动性的车型在轮胎方面的搭配通常来讲都比较讲究，有意思的是高尔夫GTI与福克斯ST都不约而同的选择了固特异 Eagle F1非对称花纹系列，尺寸与花纹都不一样，性能方面，我想应该是福克斯ST的轮胎更加占优势吧。至于谁的轮毂好看，个人更倾向于福克斯ST的。
发动车辆，福克斯ST的怠速声音低沉，不像高尔夫GTI那样急促而躁动，这是我没有想到的。
先来试试ST吧，放下手刹，挂挡出发，新的问题来了，第一次上来就熄火了，真是一件尴尬的事情，平时开多了自动挡车型那也不至于这么菜啊。互相了解了脾气，接下来就好说多了，原来福克斯ST的离合器结合点非常低，而且很弹脚，比较容易错过结合点。
福克斯ST的表现相比高尔夫GTI来说可以用凶残来形容，日常驾驶时也带有一丝暴躁的小心情。等到车流量稀少的时候，一脚油门下去，福克斯ST会用一种势大力沉的前冲感回应我，这种激烈的推背感能让人体会到更加意想不到的刺激。
你一定认为高尔夫GTI与福克斯ST都很狂躁，事实上你只猜对了一部分，日常驾驶的时候高尔夫GTI更舒适一些，如果你平时开着它上下班买菜接送孩子，它也能很好的完成任务。D挡下变速箱对转速的攀升非常吝啬，2000rpm不到就帮你换入下一挡位，看来它对你的油耗也非常在意。转向系统的回馈力度相对于福克斯ST来讲简直是少的可怜，好在方向盘握感与转向精确性比较令人满意。
悬架调校也深得人心，柔韧度很好，可以过滤掉路面上大部分的颠簸，相比福克斯ST来说能将舒适与性能很好的折中起来，富有韧性，但路感欠缺。
福克斯ST的排气声音很特别，不像GTI那样急促躁动，整体低沉而又饱满，转速处于3000rpm的时候，排气阀门开启，此时的声浪最诱人，继而深踩油门，像某种乐器混合交杂着金属元素充斥着耳膜。
6速手动变速箱手感相当不错，挡位清晰，齿比设计得很紧密，目的是为了在换挡的时候转速跌落尽量的小，方便发动机工作在一个亢奋的区间内。只是换挡的行程如果可以再短一些的话我觉得会更合理。离合器脚感弹性十足，使用起来很有一股韧劲儿，可遇到堵车的时候也许你会变得很懊恼。
而DSG变速箱确实也无可挑剔，游走在每个弯道中，升挡、降挡快到几乎无法察觉，只是我感觉似乎少了点什么，试试用换挡拨片吧，算是找回些许乐趣。
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