点评1：让国有车企老总的薪酬高点，绯闻少点

【新闻背景  第一财经日报  相比民营车企，国有汽车集团高管薪酬普遍不高。虽然上汽集团2012年营业收入高达4784亿元，雄踞国内第一，但2012年上汽集团董事长胡茂元薪酬仅为100.8万元，总裁陈虹和副董事长沈建元薪酬分别为136.8万元和132.66万元。广汽集团总经理曾庆洪2012年薪酬101.54万元，整个高管团队中薪酬最高的是非执行董事黎暾，为162.17万元。长安汽车尚未公布2012年年报，但该公司总裁张宝林2010、2011年薪酬均为63.35万元；财新  吉林省委副书记竺延风因一汽上市接受调查，吉林省委副书记竺延风正接受中央纪委调查。知情人士称，涉案缘由或涉及一汽集团筹备整体上市过程中的资产处置。竺延风最近一次露面是在3月11日出席省委党校开学典礼】

点评：
    上汽、东风、长安等几家大型国有车企，不仅是中国车市最挣钱的车企，也是全球车市最挣钱的车企，但它们的老总薪酬，大体都在100万上下。不仅远低于国外同行，也不如销量大幅落后的民营车企。
    虽然大型国有车企老总的薪酬不如国际车企、民营车企，但有种贪污、或贪污绯闻，却远远多于后两者。如一汽大众去年爆出销售副总静国松被调查，今年初爆出之前的销售老总周永江被双规，昨天还有传闻竺延风被双规，至于是否是绯闻，有待进一步证实。
    大型国有车企的老总们究竟拿了多少，或许局外人永远也不知道，始终是个迷。这显然不利于大型国有资产的保护，个人建议提高大型国有车企的薪酬，同时严惩盗墓国有资产者。
    最后也请大型国有车企的老总们，扪心自问或自我反思下，自己究竟贡献了什么！
    丰田、通用、大众的老总，之所以能拿过千万美金的薪酬，那是因为他们把丰田、通用、大众等卖到了全球各地，甚至迫使你们不得不代工。吉利、长城等老总或高管，之所以能拿三四百万的薪酬，那是因为他们把自主品牌卖到了五六十万辆的水平，实现了十几个亿的盈利。请问，上汽、东风、长安、一汽等几家大型国有车企的老总，你们的自主品牌究竟卖了多少，挣了多少？或赔了多少？
    自己涨薪酬时，别忘了带自己的员工们一起涨。

点评2：哈弗H系列车型如何实现区隔？
【新闻背景  车讯  长城汽车股份有限公司董事长魏建军先生在接受媒体采访时介绍：鉴于SUV产品销量增长迅速，从H2至H8，2014年前(我们)将陆续推出8款全新SUV。“长城需要明星产品，H2、H8都可算是其中之一，未来H8的年销售目标是10万辆，H2更是要达到20万辆。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士此前如是表示；君临车市  奥迪Q2将以rosslane Coupe为原型打造，奥迪Q4则是在奥迪Q3基础上进化而来的三门掀背轿跑版，奥迪Q6则是在奥迪Q5的动力底盘基础上进化而来的跨界版SUV，奥迪Q8就是奥迪Q7的运动、跨界豪华版，将采用新一代的奥迪Q7底盘打造】

点评：
   从H2到H8，未来一两年内，哈弗将有八款SUV新车快速上市。如何实现彼此的有效区隔，将对长城提出严肃挑战。就目前的掌握的资料来看，哈弗车型定位，学习了奥迪Q系列和宝马X系列，以字数单双号规划不同车型。如H2、H4、H6、H8的未来定位将走柔性路线，凸显跨界风格，H3、H5、H7、H9等走硬朗路线，继承传统SUV风格。
    形式上，通过对奥迪Q系列和宝马X系的描摹，哈弗H系列的确规范了很多。但这种分法是否科学，能否转化成市场效率，是个非常值得商榷的问题。
    在技术层面，奥迪Q系列基于MQB、MLB，宝马X系列基于UKL、L7等模块化平台，不仅能通过调整尺寸，快速造出不同级别的车型，而且能确保产品特性的一致性。而哈弗H系列没有实现模块化运作，各个平台也是高度凌乱的，不仅难以确保造车效率，降低成本，也难以确保产品特质的一致性。最终也难以赋予品牌特殊的内涵，给消费者传递核心的卖点。
在消费层面，奥迪Q系列和宝马X系列，从1到9，虽然也有不少SUV车型，但无论宝马还是奥迪，都具有强大的品牌号召力，能给消费者更多的购买理由。而哈弗品牌虽然独立了，但哈弗的最大卖点依旧是廉价，留给消费者选择的空间相对有限。当七八款车型，都已廉价出现时，或许还没与对手交火，自己的产品先开始内讧了。
    2015年哈弗销量要冲击60万辆，除目前H6\H5\H3外，至少还需要培养三四款月销量在万辆上下的走量车型，哈弗H系列在短期内，推出如此多的车型，也在情理之中。但这难免有些操之过急。笔者建议长城能一如既往保持稳扎稳打的风格，基于技术、设计的进步，实现品牌和销量的双提升。
    所以，哈弗如想崛起，打造成与JEEP、landrover等并驾齐驱的专业SUV，现在最要紧的，不是盲目追求销量，而是实现技术、设计的提升，通过品牌、品质等，增加H系列的附加值，确保在多款车型的前提下，给消费者创造最大的消费空间，实现销量的健康提升。