在中国车市，“五万辆”是个比较敏感的数字，包括斯巴鲁、雷诺、捷豹路虎等的年销量，接近这个数字时，都会考虑国产问题。其就像个车市暗号，上句五万辆，下句国产。2012年保时捷销售了3万多辆，正快速接近5万辆。
针对国产问题，保时捷（中国）总经理柏涵慕，在2013年初出席典礼时接受彭博社采访时强调，由于客户希望保时捷在德国设计和制造，因此不会跟风其它车企，着手在华投产以避免关税。
商家之间的虚虚实实、欲盖弥彰等屡见不鲜，我们完全没必要对柏涵慕的话太较真。但这话至少道出了多数车企的国产秘密，即避免关税。
一提关税，与保时捷的关系，就更密切了，且会越来越密切。
一方面，保时捷作为豪华品牌，其销售的都是大排量豪华车，得被征收高额关税。如保时捷卡宴在美大体售价为四五十万，在中国则是一两百万。为什么价格会翻倍呢？里面的大头，就是关税和非关税等各类税费。据不完全统计，中国所有关税费用加起来是车价的85％左右，上好牌的费用在车价的96％左右。
如果保时捷车主不差钱，多交点税，也算为国家做贡献吧。
另一方面，随着素有小卡宴之称的Macan等更廉价的入门级别SUV车型于2014年上市后，高关税壁垒对保时捷销量的影响，将更为明显。因为售价越低，消费者往往对价格越敏感。包括一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，率先国产高度走量的低价车型，奥迪A4、奔驰C级、宝马3系等，为得就是能留住消费者。
卡宴交个100%的关税，或许消费者也能咬咬牙，如果小卡宴也得交个100%的关税，除了咬咬牙，不得还要劳驾部分消费者跺跺脚？
随着保时捷在华销量不断提升，将近100%的关税，这得让多少人又咬牙又跺脚呀。2012年，保时捷全球销量达14.1万辆，同比提升18.7%。在中国，得益于Panamera 和 Cayenne 两款车型的卓越销售业绩，保时捷销售了3.12万辆，同比增长28.2%，占了全球销量的22%。
保时捷的国产，不仅仅是市场的需求，也是自身战略的需求。2013年初，保时捷公布了2018年冲击20万辆的目标。按照目前速度、比例，届时中国市场被赋予的任务，至少在5万辆之上。
2012年，保时捷虽然也取得了不错的收益。如营业收入为138.65亿欧元，同比增长26.9%。营业利润为20.45亿欧元，同比提升19.3%，但营业利润率从18.7%下降为17.5%。汽车业务净流动资金状况有所改善，从2011年12月31日的负25.8亿欧元缩减为去年的负18.7亿欧元，但不定还都是负的。
不清楚保时捷什么时候国产，但国产的宏观环境，甚至围观环境，都越来越成熟了。在保时捷国产的具体技术方面，门槛将越来越低。不仅一汽奥迪工厂完成了数字化改造，能投产奥迪Q5，以及日后的奥迪Q7等车型。恰好的是，小卡宴和卡宴，分别与奥迪Q5、Q7同平台。另外，今年底，大众在佛山的MQB等新平台生产线就将投产，将实现高尔夫7和奥迪A3的共线生产。这得益于大众MQB、MLB等模块化改造，大众、奥迪、保时捷等不同品牌的车型，可以同平台生产，共享零部件等。日后，卡宴、小卡宴Macan SUV等保时捷车型，自然也能轻松入阵。哪怕是小小卡宴也没问题，不在乎多几款来凑热闹的车型。
随着保时捷年销量渐近五万辆，至于其会不会国产，就看柏涵慕的嘴硬，还是市场的拳头硬了。
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