对于现款凯迪拉克CTS外观设计，我的理解是：超越当前汽车行业设计理念至少十年的前卫设计。每每在海外大片中看到棱角锋利的它时，都会不自觉地下意识认为成是在看科幻片。不过在上个月纽约车展上亮相的新一代CTS看起来似乎低调了一些，那种咄咄逼人的气势也有所收敛了，至少给人的感觉是更加平易近人了。
这次发布的是CTS的第三代车型，基于通用集团最新的Alpha后驱平台打造而来，稍早的ATS是这个平台上诞生的第一款产品。新CTS目前还没有公布全部的车身尺寸，但能够确定的是长度比现款增加了127mm（达到4987mm），轴距也增加了30mm（达到2910mm）。
基于数据上的增长，凯迪拉克对于CTS的定位也发生了改变，更高一级的宝马5系和奔驰E级将成为它最直接的竞争对手，至于宝马3系、奔驰C级的豪华B级车市场，就交给了ATS去抢地盘了。不过新CTS在越级进化、剑指更高级别对手之后，面对那些车长超过5米、轴距超过3米的加长阵营时，尺寸上仍然没有优势可言，所以它必须在其它方面有所突破。
首先是外观上，其实从之前上市的XTS身上我们就能够看出，凯迪拉克的整体设计风格在保持原有精髓的前提下发生了一些明显的改变。就像在钻石切割的手法中加入了曲线，然后还进行了打磨似的，整车线条更加流畅。这种在一定程度上“回归现实”风格似乎更加符合国人的审美观，同时也昭示了未来凯迪拉克家族的设计方向。
中网依旧是经典的盾形设计，发动机盖上增加的几条棱线让发动机舱显得足够修长，同时力量感也很突出。前大灯的面积有所减小，外侧LED的日间行车灯早已不是什么新鲜玩意儿了，但贯穿式的光带造型还是具有鲜明的辨识度，车辆在夜间的回头率肯定也有所保障了。
侧面看上去C柱的倾角发生了变化，这也是整车线条更加流线的主要原因，而且车窗的面积相对较小，凸显出了车辆的厚重感。车尾的造型与XTS颇有几分相似，盾形带高位刹车灯的尾翼继续被沿用，隐藏在保险杠下方矩形装饰口内的双侧排气设置增添了车尾的整体感。
尾灯的造型依旧是家族的纵立式设计，内部光带式的LED灯组与前脸的日间行车灯形成了呼应。
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