从美国试驾完全新雷克萨斯IS归来，没想到除游记外的第一篇文章竟是设计解读。由于签署了保密协议，所以今天只能够尽可能的在设计文章中给大家把车辆的静态部分先展现完全了，算是个设计讲解+静态体验类型的混合文章吧。正式的深度试驾将会在5月初发布，希望各位能够耐心的再等待一阵子。
据全新雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生介绍，这款车是以成为同级别最具有驾驶乐趣为目标的运动车型，它在保持车系DNA，也就是富有运动感的造型设计（型）和充满乐趣的驾驶体验（动）两个方面都较以往有进一步的提升。同时，车辆的功能性上也进行了大幅度的提升，从而满足顾客的日常使用需求。
■ “型”：外观线条犀利，风阻系数仅0.28
先看外观，车身的整体动态造型是从前格栅开始的，并且沿着发动机舱盖、A柱的下部向后慢慢延伸，并于车尾处逐渐收紧，使得整个座舱部分稍向内收，又与腰线以下的部分形成了一个对比，最终使车辆显得站姿非常坚实和稳健。
全新一代IS在车身尺寸上的调整也是非常大的，它的宽度和高度分别比上一代增加了10毫米和5毫米，而车身长度增加了80毫米，其中70毫米增加在轴距上，从而使轴距增加到了2800毫米。
正面看，车身的线条很流畅，细节又显得十分的凌厉，给人一种充满运动的感觉。有人说初次见到全新IS，即便车辆停止在那儿，也能给人以动感十足的视觉效果。前脸采用了雷克萨斯家族特征十分鲜明的进气格栅，不过这种设计在全新一代IS上的执行显得更加犀利和霸气一些。
在全新一代IS的头灯造型上，工程师大胆创新，在雷克萨斯全线新产品都已经配备了日间行车灯的基础上面，它也是第一次把大灯的主灯部分和LED日间行车灯做了分离处理。既有新意，也突出了“L”型的日间行车灯这个家族式的标识性配置。
从侧面看，车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。
车门的面板非常平整，车轮的轮拱罩又向外凸，这一平一凸又形成了对比，使车身的视觉重心更靠下，也让车轮能够更加向外凸，从而使整个车的宽度向外扩张。
尾灯采用了长条形设计，它让整个车身尾部显得更宽，尾灯的上沿线是与车身腰线相连接，尾部的下沿线则是和之前提到的车侧裙边线相连接，整个设计让车辆的动感态势在尾部收缩的很稳，很紧凑。LED的尾灯也采用了家族式的“L”设计语言，突出了LEXUS品牌标志性的设计特征。
空气动力学性能进一步优化，车身及底部都分别采用了空气扰流片，增加对通过车身气流的控制，来达到降低风阻系数，提高动态稳定性的作用。全新一代雷克萨斯IS的风阻系数仅为0.28。在A柱和后尾灯上面设置的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋；底部面板上也安装了空气扰流片，这样车底的气流就更顺畅，减少抬升，增加车辆的抓地力。
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