据目前了解的情况来看，此次的征税消息暂未对消费者的购买计划产生太大的影响，多数准备入手豪华车的消费者仍保持着淡定的态度。

豪车或征税，各方反应迥异

近来，关于豪华车将添征20%奢侈品税的消息甚嚣尘上，据中国汽车工业协会一位不愿意透露姓名的人士称，财政部正在制订该政策，但尚未进行到民意征集阶段。由此可见，此次网传的添征奢侈品税的消息基本属实。坊间此前对该税收政策所针对的车价存在两种说法：一是170万元以上的车型，二是180万元以上的车型。其中大多数消息倾向于前者，并且强调170万元是扣除了增值税后的价格。

为了求证此消息真实性，笔者查阅了包括财政部、国家税务总局在内多个部门的官方网站，均未发现任何关于此项税收政策的消息，但这并不影响社会各界对消息作出积极的回应。有业内人士指出，此次税收虽剑指豪华车，但170万元的征收标准已在众多主流豪华车的价格区间之外，该政策更多的是在给超豪华车市场施压。

然而在众超豪华品牌经销商看来，该征税消息并不能挑起他们的敏感神经，上海一位姓黄的宾利销售经理就表示：“豪华车每年都会出现不同程度的溢价，此次税收只是今年涨价所采取的形式而已，我们不会对此有过多的担心。”同时，黄经理认为目前众超豪华厂商也与经销商持有同样的态度，“税收的增加对于超豪华车市场的购买力不会有太大影响。各厂商暂时不准备作出回应。”

同时，据目前了解的情况来看，此次的征税消息暂未对消费者的购买计划产生太大的影响，多数准备入手豪华车的消费者仍保持着淡定的态度，据浦东一家宝马4s店的销售人员介绍，包括x5 m、760 li在内的多款价值超过200万元的超豪华车款的订单在近日并未出现猛增的情况。在目前看来，超豪华车市场并不会出现扎堆抢购的现象。

一税能否激起千层浪

相信不少人还记得2006年3月汽车消费税提高的消息公布后众豪华车一边集体涨价一边遭遇疯抢的情景。若此次豪华车征收20%奢侈品税的政策真正实施，其将是自2006年来豪华车消费税的又一次重大改革。但此番改革是否能和上一次改革一样“一税激起千层浪”呢？就目前来看，这种情况出现的可能性并不大。

与2006年的改革不同，此次以售价170万元以上车款为征收对象的奢侈品税已经排除了绝大多数主流豪华车款，以宝马7系为例，仅有760 li这样的顶级车型售价超过了170万元，配置稍低的750 li的售价则维持在160万元左右。相比于730 li等销量支柱车型，760 li在7系整体销量中所占的比例相当微小，所产生的经济效益也相对微弱。在如奔驰、奥迪等豪华品牌中，类似尖端车型的职能也基本相同：树立品牌的形象为第一，再者才是创造收益。

德系豪华三巨头(奔驰、奥迪、宝马)暂时并未对这次的奢侈品税收消息作出回应，但可以预估的是，该政策的实施与否都不是它们所关注的重点，如今这些主流豪华品牌的当务之急是如何让自己的主力车型在日益萎缩的豪华车市场争取更大的市场份额。

同样，拥有强大购买力的超豪华车买主对此次征税的反应并不强烈，一位“玛莎拉蒂上海”展厅的销售人员对其中的原因给出了解释：“超跑通常是高端买家彰显自身身份的工具，买同样的车，价格越高，心理上满足感可能会越强。以玛莎拉蒂gt超跑为例，若征收20%的奢侈品税，买主会为该车多掏大概50万元，原先200万元的车现在卖300多万元，更高的售价也许会引来他们更强的购买欲。实际上， 只买贵的，不买对的 ，这种消费心理已经普遍存在于超豪华车消费人群中。”

在国内超豪华车市场持续缩水的情况下，消费者的淡定让各超豪华厂商暂缓一口气。不过，虽然国内超豪华车消费者的购买力不减，征税也不会过多影响其消费计划，但不可忽略的事实是，超豪华车的消费人群正在逐步减少。前几年各品牌的销量“疯长”也给超豪华车市场带来了不少隐患，购买力透支的情况很有可能再次上演。从近来玛莎拉蒂等超豪华品牌快速引入入门级新车的动作来看，厂商除了想通过相对亲民的价格获取更大市场空间外，更不乏对国内市场后劲不足的担忧。

豪华车市场

回归理性仍需时日

虽然此次税收政策仍在制定之中，各项细节也尚未正式公布，但其为豪华车市场降温的意图已经十分明显。抛开此次政策可能会产生的效果，仅从其出发点来看，豪华车市场目前所面临的问题的确需要相应的措施进行引导与解决。经过多年井喷式的发展，豪华车市场在今年迎来了首个销量寒冬，虽然如奥迪等品牌在今年第一季度依旧保持了近10%的销量增速，但对比2012年动辄翻倍的销量增幅，这些豪华品牌已经感受到了浓浓的寒意。

除了过快发展导致的消费透支、越发严格的公车限购措施等因素，国民经济的增速放缓也是致使豪车市场销量严重受挫的重要原因。面对逐步走向“软着陆”的国内经济发展趋势，诸如产销规模与售价不平衡，消费心理发展不健全等之前隐藏已久的问题会陆续暴露，豪华品牌很有可能即将进入动荡期。

动荡期即转型期，豪华车市场的转型迫在眉睫。此次的奢侈品税收政策若真如之前消息所指，仅针对170万元以上的超豪华车款，对整体车市的影响不会太大，其效用很可能十分有限。面对销售日益萎缩的主流豪华车市场，如何在引导消费心理回归理性的同时保持高中低端品牌产销的平衡成为重中之重，但就目前来看，做到这点显然需要更加强有力的措施出台。

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