随着两家合资公司的新工厂相继开工，3月底爆发的召回阴霾似乎逐渐消散，大众汽车终于按捺不住，开始在中国密集投放新产品。仅6月下旬，就有西亚特欧悦博、一汽-大众新CC及上海大众朗行三款新车上市。

就在朗行上市前不久、途观改款上市之际，上海大众高调宣布将调高今年的销量目标，由142万辆上升至150万辆，与一汽-大众去年底所公布的预期目标平起平坐。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-5月，一汽-大众及上海大众分别售出55.91万辆及55.04万辆。上海大众公布的最新数据表明，今年前5个月，大众集团在全球范围内的销量同比上涨约6%，共售出387万辆汽车。

6年前制定“2018战略”时，人们还在怀疑大众的这个目标是否过于好高骛远，但日前大众集团首席执行官文德恩却信心满满地表示，大众不仅将成为第一家年销量突破1000万辆的汽车制造商，同时也将在原定2018年之前完成目标。

看来即便是大规模的召回也无法改变大众在中国的地位了。

计划在华新建7座工厂

尽管3月爆出的DSG事件让大众汽车元气大伤，也暂停了数月的高调宣传攻势，但大众扩张的步伐并未因此停顿。

在成功收购德国最大的卡车公司MAN后，大众汽车新增了31家工厂，而在此之前大众汽车已经拥有62家工厂。据外媒报道，大众集团计划到2018年使全球工厂数量增至100家。

有分析认为，DSG召回事件的影响将会逐渐减弱。而在召回事件发生的三个月后，大众中国携两大合资公司选择了集体回归反攻市场。

5月15日，上海大众长沙工厂项目敲定，总投资120.8亿元，一期年产能为30万辆，预计将于2015年正式投产。二期工程将根据市场情况在2017年左右正式启动，届时两期项目总产能将达到60万辆。这已经是上海大众在中国的第八家工厂。

就在同一天，一汽-大众长春EA211发动机项目奠基仪式在长春举行。其一期规划产能将达到年产45万台，二期将达到年产60万台，根据大众集团的计划，未来数年内大众全球10座新工厂的规划中，有7座将落户中国，届时加上目前已有的12座工厂，大众将在中国拥有19家工厂。

销量方面，据数据显示，4月份大众在华销量增速为12.1%，不及行业均速的14.6%；5月份其销量增速为8.7%，再次落后于11.7%的行业平均增幅。上海大众公布的最新数据表明，6月情况已有所好转，销量达到13.3万辆，同比增长25.2%，预计将高于行业平均增速。

6月21日，大众集团进口车品牌西亚特在华投放第二款产品Alhambra欧悦搏，6月29日，一汽-大众CC新款上市；同日，上海大众朗行上市。

“在这三款车型上市后，未来数月，我们还将有多款明星产品上市，并且我们有信心保持在中国的领先增长。”有媒体引述大众中国内部人士称。

然而就在这几款新车上市不久后，有媒体人在微博上爆料称进口大众今年情况糟糕，“目前全国80多家经销商80%亏损，去年亏损面最大的一家经销商亏了3000多万。今年1-5月份销售了3.2万台，距离原定的全年10.8万台差距较大，而且3.2万台里有30%是虚数。”

对此，大众进口汽车公关负责人甘维在回应时代周报记者时称，经销商披露的数据和资料不能代表大众进口汽车的官方立场和观点。2012年，受到进口汽车总体市场增速放缓、价格战等因素的影响，进口汽车经销商普遍遇到库存高企、价格下跌、利润率降低，甚至亏损等问题。这一现象在整个进口汽车行业普遍存在。“在我们和经销商的共同努力下，统计数据表明，2012年大众进口汽车经销网络实现了全年均略有盈利。今年第一季度，经销商总体盈利状况好于去年第四季度。”

在南北大众以百万销量稳稳占据全国销售榜前三的情况下，进口大众面临的压力可谓不小。要如何把握好国产车与进口车的平衡发展，将是考验大众汽车智慧的下一个问题。

冲击“千万俱乐部”

2007年接任毕睿德成为大众集团CEO的文德恩，上任不久后便大胆宣布其规划的“2018战略”，包括计划到2018年实现全球销量1000万辆，成为世界第一大汽车制造商等目标。

彼时大众集团年销量仅为600万辆，不少人为这个“野心勃勃的”千万辆目标而感到担忧。

文德恩的聪明之处在于，自其上任后便投入巨资拓展欧洲以外的市场，减少对西欧市场的依赖程度，也使得大众集团能在欧洲汽车市场萎靡不振时扛住了冲击。

而自“2018战略”实施5年以来，大众集团以年销量近50%的平均增幅迅速前进。2012年，大众集团全球销量首度突破900万辆大关，同比增长11.1%至907万辆。这也意味着在随后的6年里，大众只要把增速维持在每年7%左右即可达到千万目标。

从2012年的数据来看，亚太区域、美洲和中东欧推动了大众的销量增长，西欧地区则拉低了欧洲的总体销量。

光是今年5月份，大众集团的全球销量就同比上涨了约7%。但在美国市场，大众品牌6月销量为3.7万辆，同比下跌3.2%，上半年累计销量20.7万辆，同比微跌0.9%。这是大众在美国市场自4月以来的第3个下滑月，而在此前，大众品牌曾在美实现连续30个月的同比增长业绩。

为大众销量增长贡献最大的自然是其最大单一市场—中国。大众集团在华销量达到281万辆，同比增长24.5%，占据其全球销量31%市场份额，亚太市场所占全球比重达到34%。今年前5个月，大众在中国共售出128万辆汽车，同比增长18.2%。

尽管大众很有可能在2018年前提前冲击千万销量目标，但目前世界第一大汽车制造商丰田集团2012年全球销量已达到974.8万辆，有分析认为丰田很有可能在2014财年（2013年4月至2014年3月）达到1010万辆，仍然领先大众3年，这让后者构想的2018年超越丰田成为第一大汽车制造商成为难题。

同样欲冲击“千万俱乐部”的还有通用汽车及雷诺-日产联盟。尽管雷诺汽车也深陷欧洲车市泥沼中难以自拔，但好在日产还能够挽回点局面。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩日前表示，加上2014年完成收购的伏尔加汽车，雷诺-日产联盟到2016财年（2016年4月至2017年3月）的年销量将达到大约1000万辆。

大众中国掌门人海兹曼曾称：“对集团来说，中国处在中心位置。”只是，前有强敌，后有追兵。中国市场势必成为各大品牌竞争最激烈也是最难以攻下之地。而大众能否提前跻身“千万俱乐部”则要看其能否在中国市场上延续销量“神话”了。