不同于其它豪华品牌，骨子里就是跑车基因保时捷在推出Panamera时没有将它打造为一款平庸的豪华轿车。因此Panamera不仅保留了保时捷独特的气质，而且驾驶性能也并没有泯灭跑车特性。保时捷将它称为GT车型，这样的称谓对于Panamera来说名副其实。

外观：跑车+轿车的跨界设计变身GT跑车形象

从Panamera在国内逐渐增长的销量来看，消费者对这个造型夸张的车型青睐有加。当然品牌因素是个不可忽视的原因，使得这个百万级别却类似于两厢车造型的Panamera能得到大家的认可。

由于Panamera的外形非常接近保时捷的跑车系列，所以给人感觉更像一个“发福”的911，十足的大块头形象，所以保时捷将它称为GT跑车也似乎不为过。

尤其将Panamera的空气悬挂降低后，近乎一种“贴地飞行”的状态。只是保时捷一贯在轮毂设计上都没有太好的想法，所以尽管Panamera的轮毂达到了19寸，看上去依然显得保守。

确实，人们越来越喜欢Panamera的尾部了，它传承了保时捷的设计基因，而又不失豪华轿车的气质。四出排气管和“Panamera S”的标识告诉你这是一台装配了4.8L V8发动机的性能利器。

内饰：豪华感极强 乘坐感受依旧跑车特性

Panamera的内饰秉承了德系车严谨的工艺和保时捷作为高端车型的豪华感。倾斜式中控台和卡宴有相似之处，但中控台更像是一个拉伸的911。丰富的按键让初次进入车内的人眼花缭乱，但其实布局清晰，只是将功能键转移到了排挡杆两侧而已。

与驾驶相关的部分，Panamera也没有舍弃跑车的元素。运动型方向盘握感并不亚于911，金属镶嵌的效果也参考了赛车方向盘的风格，并配有金属换挡拨片。后面是保时捷传统的5个仪表盘，中央的仪表仍然是转速表，这一切足以证明Panamera的跑车倾向。

座椅也是采用了桶椅设计，当然功能上依旧很丰富。只是别指望它像奔驰CLS那样舒适，它几乎就是把跑车座椅放大一号后装在了Panamera上，硬邦邦的坐垫别指望它能像其它豪华车那样照顾你的感受。

后排座椅也是一样，丝毫看不到豪华车那种照顾乘客舒适性的做法。依旧是两个桶椅模样的座椅放在了传动轴两侧，当然它配有丰富的调节功能，这让它看上去另类且极具豪华感。但与那些商务车不同，我想老板们还是更愿意坐在驾驶员的位置上。

驾驶：动力强劲 操控依旧体现了跑车特性

在Panamera配备的多套动力系统中，从3.6L、4.8L、GTS、Turbo以及Turbo S，我们试驾的这台搭载4.8L V8发动机的Panamera S竟然属于小排量款。另外，保时捷在最近还推出了Panamera S Hybrid，3.0T机械增压发动机搭载一台8速自动变速箱。

除了这款混动车型外，Panamera全系配备的都是7速PDK双离合变速箱。从驾驶体验中，我们认为在市面上众多的双离合变速箱中，PDK的换挡速度绝对算是顶级的。尤其操作换挡拨片，驾驶乐趣非常出色。

我们试驾的这款是Panamera S，4.8L发动机与后轮驱动的组合。起步时，Panamera的特点和很多跑车类似，D挡模式下，需要给一点油车辆才会前行。车辆在低速时显得并不激进，庞大的车身和很多豪华车一样稳健，4.8L发动机也只是略带低吼，PDK柔和的不易察觉。即便乘坐感受不够舒适，但Panamera可以很舒服地开。

对于Panamera来说，设定到SPORT模式是最有乐趣的。并且将避震和座椅调到最低，Panamera则体现了十足的跑车精神。Panamera的油门响应异常敏感，四出排气传出的声浪会很容易激起你的驾驶热情而忽略它的庞大身躯。硬朗的避震在经过不平整的路面时甚至会带来强烈的颠簸，但就是这样的设定保证了它在弯道更加激进的风格。转向系统要比保时捷的跑车更轻盈一些，但转向精度并不打折，尝试更快速地过弯也许是驾驶Panamera S普遍的感受，因为它给你的反馈如保时捷旗下的跑车一样。

总结：Panamera在中国确实越来越受欢迎了，在高端轿跑车领域，Panamera的销量日渐递增，它甚至比奔驰CLS和奥迪A7更受关注。因为在注重驾驶性能的消费者眼中，保时捷的跑车基因是对Panamera最好的帮助，而这款设计夸张的“GT跑车”在中国经过积淀后，也逐渐成了美感和个性的代名词。