天语

颐达

标致307

理想的家庭用车要具备哪些因素?我们暂时列出了以下条件：空间要够用,至少带上自驾游的行李后还要能对得起父母和妻儿；价格要适中，咱们普通人家考虑的购车对象肯定不会是迈巴赫或双R；排量要合适，即使不为日后的经济性考虑，也要响应节能型社会的号召；操作要轻便，否则现在堵塞的城市交通会让踩离合的左脚在夜晚很有感觉。好了，如果符合以上条件就能参加这场家庭才艺大赛了，身为评委的您也要看仔细了，今天这轮中的三位谁能胜出，您的一票至关重要。

选手简介

三位选手中，去年年底才公布价格的天语算是新人，实际上即使是天语的两厢原型车铃木SX4问世时间也只不过才一年。鉴于中国市场是三厢车的乐土，所以长安铃木还是走了一步稳招，选择了“全球首发”的三厢版来冲击一个自己原本不太擅长的细分市场，不过现在两厢车的热度正在逐渐升温，两厢车在销量上力压三厢同胞的情形早已不再是个例，所以天语的两厢版本也会随即跟上。长安铃木的产品定价向来走的都是“亲民路线”，所推出的5款天语价格范围在9.48万-12.58万元之间，即便这次是由自动挡顶配车型代表出场，价格在三位中仍是最具竞争力的。

按时间算，颐达的新鲜程度可以排在第二，虽然挂着日产的标识，但从车头的外部特征来看，它倒更像是雷诺家族的成员，实际上颐达的问世也的确有雷诺一些功劳，由于日产和雷诺的关系，颐达的底盘和发动机是由两家公司联合开发的。虽然与颐达并肩征战国内市场的还有两厢小弟骐达，但颐达可不是特意为中国市场定制的“长尾巴版本”，在日本、香港等亚洲市场，也都能见到它的踪影，只是现在三厢大哥的风头没能盖得住两厢小弟。虽然现在经销商统一对颐达有1万元的价格优惠，但这款小车暂还是不能被称作高性价比，即使是最低配置的自动挡车型也有超过12万元的实际身价。

最后出场的是东风标致307。307曾是标致的台柱子，欧洲畅销车型，欧洲年度车大奖得主，但即使是如此硬气的产品，东风标致当初还是不敢用它去挑战中国的“三厢情结”，国产307问世之初，也因其三厢外形产生过激烈的争论，但是现在307不俗的销量表现已让那些当初固执的“两厢FANS”们变得摸不着头脑了。在速腾降价之后，307的厂家指导价似乎已没有太多优势，但经销商也有自己的统一价格，两款1.6L自动挡车型的价格分别是13.28万元和14.28万元。

外形

无论来头有多大，如果没有一个讨巧的外形，肯定是要在这场竞赛中失分的，不过这三款车体态属于同一类型，将这三位放在一起时，会发现它们在外形上有着太多的相似之处，都有着不亚于MPV的车身高度；与发动机舱盖平滑连成一体的大倾角风挡玻璃；A柱旁都设计有三角窗；车尾短小精干。如果按照车身长度排序，您会给出一个什么答案?我们原本以为307能够轻松拔得头筹，颐达和二位的较量会因为尺寸上吃亏而显得勉强，但实际的数字却再次教训了我们以后不要主观行事。三者中最长的竟是天语，4 490 mm的长度要比307多了2 1 mm，颐达虽然紧凑，但也绝非像我们所想的那样小巧，只比天语短了95 mmo相同的1.6 L排量，相近的价格，把这三位放在一起比试还真挺合适。

天语的原型车SX4曾在去年的北京车展上亮过相，我们甚至可以将那款四驱两厢车划入城市SUV的行列，因此天语身上难免也保留了一些SUV的特征，最显眼的是那两个硕大的外侧后视镜，面积是普通轿车的两倍有佘。在外形上天语也融合了不少设计新趋势，由保险杠与散热器格栅所连成的U型线条已经受到了越来越多设计师的偏爱；微微上挑的多边形前大灯似乎也要成为下一个流行，不但之前凯旋的样式与它相差不大，就连新景程也采用了相似的设计。天语的实际长度要比视觉上的更长，但严格来说还是与中级车的门槛有段距离，因此所配的1 6英寸轮毂看上去略微显得有些夸张。

虽然与两厢兄弟骐达有着完全相同的前半部分，但颐达却少了两厢小车的那份灵动，多出来的车尾轮廓虽不生硬，不过以时尚的眼光来看，造型还是平淡，令颐达多少显得有些少年老成。好在这个方正的车尾实用性不差，看似短小紧凑，却能够为车主提供467 L的行李空间，而且行李厢底部平坦，开口也算宽敞。在东风日产的定价策略中，配置相当的骐达与颐达价格相同，要不要这个“尾巴”有时抉择起来还真叫人有些犯难。

上市近3年，有关国产307造型方面的争论已经偃旗息鼓，但国产307的成功并不能算作是三厢车的一场完胜，如果当初东风标致让两厢＼三厢一齐上阵，结果可能还真不好说，而且再看看标致407＼607，307的“尾巴”长得实在是有差距。最终能为三厢版挣回面子的还是两厢307的老底子，锋利的大灯、大倾角的车头线条、宽大的风挡玻璃，都是非常出彩的设计。

由于三款车都有自己的两厢版本，所以设计师需要顾及更多的因素，增大了设计难度，但若是按外形的协调性评判，我们将这个环节的高分亮给了天语。

天语

颐达

标致307

内饰与空间

如果说颐达和307对第一环节上的失分并不服气的话，尽可以在“内在美”的评选上迎头赶上。

在接触过雨燕、利亚纳之后，天语的车内能让我们在第一时间内就察觉出铃木风格，方向盘、空调出风口和变速器手柄的样式更是与雨燕如出一辙，千万别立刻就觉得兴趣索然，零部件上的资源共享对消费者来说并不是一件坏事。天语的中控台有着很强的整体感，正上方有着桔黄色背光的行车电脑在雨燕＼利亚纳那里也曾见过，及时显示的瞬间油耗和平均油耗会让驾驶者的右脚不敢放肆，中控台两侧的银色饰板目的是为了表现运动气质，但猛然出现在大面积的黑色塑料件上，感觉还是有些突兀。

天语前排座椅的高度明显高于普通轿车，除了让驾驶者有“高高在上”的满足感之外，真正的好处还在于视野更开阔，上下车更便利，只是A柱旁的三角窗在转弯时对视野稍有影响，不过为了保证高车身车型的A柱强度，这样的设计是必要的，颐达和307也采用了同样的设计手法。

相对于近4.5 m的长度来说，天语2 500mm的轴距尺寸并不突出，但是1 555 mm的车身高度却是同级车中最高的，凭借这一特点，天语造就了一个值得骄傲的空间表现。别看前排的坐姿高，但仍为驾驶者的头部留出了充足的空间。高车顶也在为后排空间出力，同样是由于高臀点的缘故，后排乘客的坐姿能够更挺拔，这样也为腿部腾出了更多的空间。天语原本可以凭借空间表现继续在竞赛中得到高分，但是车内所选用的材质拖住了它的后腿，与307和颐达相比，天语的塑料质感太明显，档次分受到一定的影响，当然如果考虑一下价格，这点差距也是合情合理的。

虽然此次应邀而来的只是低配车型，但颐达的内饰还是让人看到了日产的功力。简洁是车内的突出特点，T型中控台与同门师兄天籁有些相像，直线和矩形是颐达车内的主要元素。设计师将颐达百分之百地定位在了家用，没有任何的分心，所以在色调上也是避免采用沉闷的黑色，米色和灰色成为了车内的主色调。在材质运用上，日产的设计师也显示出了经验老到，真皮座椅基本上已成为了颐达车系的标配(除了一款手动车型外)，而所用的塑料件与真皮有相同的纹理，细致的做工将这些材质揉合在一起，车内因此变得赏心悦目起来。颐达的仪表盘取消了水温表，三个黑底白字的圆形仪表因此也显得十分紧凑。

虽然在长、宽、高各项尺寸中，颐达都是三款车型中最小的，但是当初颐达登台亮相时的宣传重点就是空间，所以它也很有一套。同样是高度的功劳，颐达也拥有高坐姿和宽裕的头部空间。除此之外，颐达比天语高明在了轴距尺寸，虽然不足4.4 m的整体长度要比天语短95 mm，但它将发动机舱和后备厢的长度尽量缩短，使轴距达到了2 600 mm，反超天语1 00 mm o颐达从油门踏板到后座臀点的距离有1 836 mm，和天籁旗鼓相当。会让人有所抱怨的是颐达车内的横向尺寸偏窄，后排若真要是坐上三个胖子，恐怕关门也会有困难，前排座椅的调节杆被移到了手制动的边上，即使这样前门的储物格还是紧贴着座椅，而且容量有限。

国产307的车内没有让那些“加尾巴”的设计者们继续发挥，完全沿袭了经典车型的内饰。 307共有深、浅两种内饰，其中由桃木饰板、米色、黑色搭配而成的浅内饰版就像是色彩大杂烩，相比之下黑色与银色的搭配能够讨得更多人的喜欢。307的中控台没有天语那样简练，单是6碟CD就占掉了中控台上的很大一部分位置，以至于音响的信息显示屏都搁置不下，只能在中控台正上方的行车电脑中挤地方，所以开始驾驶307时，你很有可能弄不清收音机里播放的到底是哪个台的节目。

天语和颐达之所以能在空间表现上“以小见大”，都是归功于在轿车中融入一些M PV的设计，而307才是这种理念的鼻祖。虽然1 536 mm的高度是三款车中最低的，但已经足够为车内空间打下好基础，同时307也没有浪费长度，2 61 2 mm的轴距是三款车型中最突出的，而从实际的乘坐来看，无论前排后排，横向纵向，307的空间都是三款车型中考虑最全面的。此外，307的尾巴也不只是被人用来说闲话的，它能提供620 L的行李厢容积，实在是有些惊人。

在这两个环节里，时尚精巧的颐达夺得了内饰评比的高分，而空间方面的优胜者则是经典的307。

操控

家用轿车对操控应该是什么要求?只是操作轻便就行吗?那是起码要求，问问家庭中的男主人吧，每当看完WRC或是F 1的转播之后，有谁还能喊出“让驾驶乐趣见鬼去吧!”之类的傻话。

天语是三者中车身最高的，让人不免一上来就为它的稳定性担心，试探之后发现天语的底盘功夫还算不错，麦弗逊前悬架与扭力梁式后悬架的组合对抑制侧倾很有效，调校也比较硬朗，但是过颠簸路段时的反应难免有些直接。让人感到意外的是方向盘力度，虽然有电子助力系统(EPS)帮忙，但在原地或低速打轮时仍然需要用力不小，虽然E PS有根据车速实时调节助力大小的功能，但这种力度的设定实在是有些越帮越忙了。

目前天语只有一种排量，与利亚纳的M 1 6发动机相比，这款名为M1 6A的1.6 L发动机多了VVT—i系统，最大功率也有所增加，达到了80 kW，发动机在3 500～4 500r／min的转速范围内，都能输出1 44 N·m的最大扭矩。通常情况下这台发动机的表现能够满足家庭的种种需求，但毕竟自动挡天语的整备质量也达到了1 2 1 0 kg，高速超车时的动作难免有些不够麻利，发动机转速虽然也在迅速升高，但车速的提升幅度却没有那样迅速。虽然4挡自动变速器在正常驾驶时换挡平顺，起步没有明显的迟滞，但激烈驾驶时的表现却是中规中反应称不上敏捷，并且有时换挡过于频繁，不能洞察驾驶者的真正意图。天语对发动机的隔音工作还有所欠缺，因此只要是略微深踩油门，节气呼呼的进气声就会轻松传入驾驶者的耳朵。

颐达的明确定位也表露在了驾驶风格上，方向盘传递给驾驶者的第一印象就是轻柔，虽然也有电子助力系统帮助，但表现却与天语截然不同，从始至终都是一种力度，手感和路感有一些牺牲，但肯定会受到女性驾驶者的青睐。

颐达的H R 1 6D E发动机也采用了连续可变气门正时机构(CVTC)，各项参数指标同样漂亮，80 kW的最大功率与天语旗鼓相当，但在最大扭矩上要比天语有9 N·m的优势。怠速时，颐达的车内几乎听不见任何声音，不但如此，车速在60 km／h以下时，要想在车内听见发动机的声响也不容易，而且这时的颐达提速轻快，很容易让人产生好感。能令颐达丢分的项目还是高速表现，当转速升到4 000 r／min以上时，发动机开始不安静起来，而此时的车速也已经过百，再想要继续提速，肯定就没有低速时那样轻松了，过程也变得有些漫长了。

单从外形看，颐达就不会给驾驶者留下深刻的运动印象，方正的轮廓也不会让人产生激烈驾驶的冲动，虽然颐达的悬架结构与天语大同小异，但调校思路显然是偏向于舒适。道路上的细小颠簸能被颐达过滤成非常缓和的振动，我们有些吃惊的是颐达的抗侧倾能力，即便我们用40 km／h的车速，以很小的半径转圈，颐达的车身依然能够保持一个近乎常态的姿势。

标致征战WRC的车型就是307WRC，所以国产307的操控功力也因此被我们寄予了厚望。男性驾驶者肯定会对307的驾驶风格偏爱有加，方向盘采用了电控液压助力转向系统，能够根据车速调整助力的大小，而307表现出来的特性与前两位又不相同，高速时转向手感更重，低速时也保留着一份恰到好处的韧劲。底盘风格向来是标致极为在意的一项，307的悬架同样也是麦弗逊式前悬和扭力梁后悬的组合搭配，但给驾驶者的感觉却是三款车型中最好的，没有天语那样的生硬，也不像颐达那样一味妥协于舒适性，偏向欧洲味道的硬朗底盘极富韧性，让人感受到欧系车的扎实。

307的1.6 L发动机没有像2.0 L车型那样增加连续可变正时系统。动力指标虽然不弱，78 kW的最大功率和1 42 N·m的最大扭矩要在2＼3年前绝对可以算作是出类拔萃，但今天却只能屈居天语和颐达身后了。4挡的Tiptronic自动变速器采用的是保时捷技术，这也是三款车型中唯一带有手动模式的自动变速器，除此之外，它还带有“运动”和“雪地”模式。以前试驾2.0 L车型时，对307的这款Tiptronic自动变速器的印象一般，虽然采用的是保时捷的技术，可反应总觉得是慢一步，踩下油门后总是要等一下才有回应，而发力的时候又有些突然，难免会让人准备不足，但这次1.6 L车型却有翻盘的表现。虽然是做好准备去仔细体会，但以前的那些迟缓、突兀都不再明显了，除了温和驾驶时所表现出应有的平顺性之外，急加速时变速器的灵敏度也能让人接受。1.6 L自动挡307的整备质量达到了1 324 kg，是三款车型中质量最大的，足足比天语多了1 1 4 kg，而厂家公布的O～1 00 km／h加速时间是13.5 s，与天语恰好相同。在动力、质量都不占优势的情况下，这个成绩也说明了发动机与变速器的匹配还算默契。但是鉴于307高高在上的价格，这款变速器的挡位数还是少了点，毕竟现在像POLO这样的小车也用上了6挡手自一体变速器。此外，307也是这三款中唯一采用前后盘式制动器的车型，也算是对得起这份价钱了。

鉴于优良的底盘表现和具有运动个性的驾驶风格，操控这项较量的优胜者是307。当然，如果评委团中女性占多数，获胜的也许就是颐达。

性价比

关于性价比的较量形势将会很明朗，看看1 2.58万元的天语能为我们带来些什么?电子助力转向(EPS)，前排主气囊＼前排座椅侧气囊和前窗侧气帘，倒车雷达，无钥匙点火功能，行车电脑，真皮座椅、配备8扬声器的6碟CD音响系统(还带有M P3输入端)，方向盘上有音响功能控制键……，总之，除了电动天窗之外，你能在顶配天语车内找到你需要的一切功能。

相比之下，颐达的配置表就要简单多了，虽然低配自动挡颐达与顶配天语只有几千元的身价差距，但东风日产并没有显示出大方。虽然门窗和外侧后视镜都能电动调节，CD，空调，双气囊也是一样不少，但颐达配置只能算是够用，远谈不上丰富，瞧瞧车头，没有前雾灯，而发动机舱内也只采用了普通蓄电池，看来颐达对自己的品牌号召力的确是非常有把握。

三者中，307虽然价格最高，但配置倒也算是物有所值，双区域空调，6碟CD，倒车雷达，无骨架雨刷，行车电脑，前后盘式制动……，在配置上307也体现了欧系车的严谨，没有太多的花哨功能。

那么，谁将会是这场比赛的优胜者呢?如果评委们将性价比作为第一评判要素，并满足于均衡的性能，天语会是这场竞赛的最终胜者。如果各位评委们都向往精致生活，喜欢轻便的驾驶风格，从三者中脱颖而出的肯定会是颐达。

虽然三者的尺寸、排量相当，但307在很多方面的表现上还是体现出了自己更高一级的优势，如果评委更看重车的本质，而能大度地忽略价格，遥遥领先的肯定就是307了。