一晃十年，丰田威驰已衍变到第三代车型，前两代车型的外观变化可以看出一定的嫡系传承，而全新一代威驰的变化则是彻头彻尾的，这得益于丰田正在大肆宣扬的Keen Look家族化设计理念，不管怎样，让人一眼就能看出它是一辆丰田汽车，毫无疑问，作为这一级别的轿车而言是成功的第一步，但接下来更为重要的是如何才能让人感受到威驰，这是总设计师松田健先生需要把控的。

这是他第一次主持乘用车的开发设计工作

松田健为丰田公司已经工作了26年，不过，在他的工作履历中只有商用车的开发经验，也就是说，在乘用车领域，这一代威驰是他的第一个作品。对于丰田来说，威驰是一款针对中国市场且十分重要的产品，而要想能得到消费者的关注，全面、充分地满足他们的需求是个关键，这对于缺乏乘用车开发经验的松田健来说无疑是个不小的挑战。

为什么让他来设计？

这个事实或多或少的都会被人所质疑，与他闲聊时，我也直截了当的提到了这个问题，作为一名有着20余年从业时间的设计师，在回答起这个问题时则显得十分坦然，他认为“公司能做出这样的决定一定自有道理，在接手新一代威驰的设计工作时，我也做了很多的准备”。

之后，松田先生向我讲述了以前从事商用车设计开发的一些过程，相比于乘用车，商用车的专业性更强，而一款商用车的成功与否则取决于产品能否准确并全面满足特定市场和用户的需求，这个契合点越吻合，成功的机会就越大。比如，用于运输的货车，首先确定这个产品要卖给谁，接下来考虑目标人群在实际用车时都有哪些需求，装载能力、性能、油耗、驾驶及乘坐舒适性等等，另外，外观造型也要有所顾忌，既要实用又要打造出一定的视觉感受。

    这样看来，我似乎是明白为什么丰田高层会做出让松田健担任新威驰的设计开发工作了，他们希望长期从事商用车设计工作的松田健能利用他的经验和直觉为新威驰找到更准确的定位，的确，对于这一代威驰来说，没有什么能比这个更重要的了。松田健还提到一个要素——物美价廉。

开发周期及市场调研

在丰田的开发体系中，一款新产品从立项到确定量产一般需要4年半的时间，而在新一代威驰的开发过程中，开发团队将主要精力放在了产品的设计环节，而后期进程的工作效率则尽可能的提高，最终，新一代威驰的开发周期缩短了半年。

作为一款专门为中国市场打造的车型，中国的开发人员从产品研发初期就开始介入并帮助日本设计师理解中国消费者的观念。松田健希望把新一代威驰打造成能满足一般5口家庭使用的高品质入门级轿车，经过对超过2000人以上的调查和松田健亲自面对面与60位中国消费者沟通后，确定了产品应具备的属性，并根据这份调查结果制定新一代威驰的设计方案。

造型设计

说过了设计师的背景后，下面我们来说说新一代丰田威驰的外观设计。首先，就像文章开头说的一样，即便是远远望去，你也不难判断出那是一辆丰田汽车，毕竟，拥有类似轮廓前脸的丰田RAV4已经被大多数人所认可，但它与我们所理解的“套娃现象”又不太一样，设计理念的传承只是赋予一定的设计属性。

举个简单的例子，对于丰田车标周围的局部塑造，这两款车就采用了不同的处理方式，RAV4在这个细节的设计就显得很平淡，但尽管如此，较大的车身尺寸对于格栅、车灯以及保险杠造型的拉伸就让整个车头看上去很精神，显然，这样的处理方式就不适合身材小巧的新威驰，但设计师通过对各个局部都进行稍夸张的处理，那么，整体给人的感受就可以实现Keen Look的设计理念，从而给人留下较深的印象。

你也看到了，新威驰的车标很有立体感，为了达到这种视觉效果，设计师利用线条的处理使得周围的部件呈现出向中心聚拢的趋势，而起到直接烘衬作用的是“牛头”徽标两侧的处理，线条由内至外，你很容易看出这种立体效果，如果是阳光下，光与影的交替会让这种效果更佳明显。

镀铬饰条是一个不可或缺的装饰件，它在一定程度上可以提升车辆的精致感并让整体看上去更大气。在这个观点上，大多数人保持了高度的一致。正因如此，除原厂设计外，很多车主也喜欢加装一些镀铬饰条，市面上才出现大量的相关装饰件，相信你一定也见过不少类似的“改装案例”。

松田的团队在设计之初同样考虑了这个问题，他们始终认为镀铬饰条的运用一定要结合整车的设计思路，对于威驰这样一款车而言，多一分则显冗赘，当然满足用户的喜好也十分重要，现在的样子是整个设计团队最为满意的。与此形成对比的是卖到东南亚市场的新威驰，它仅保留了格栅中央部分较细的镀铬饰条，原因很简单，那里的用户对它无感。