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德勤：汽车经销商成本管理的“收”与“放”
相关专题：八卦花边 发布时间：2013-10-28
新车导购：　　在售后服务的各模块中，维修服务对售后总毛利贡献最大，德勤《2012年卓越经销商标杆》数据指出，中国乘用车市场售后服务维修毛利率高达80%-85%。而在乘用车维修服务的各个环节中，采购成本控制、工时成本控制、质量成本控制都发挥着很重要的作用。德勤根据国家工商行政管理总局、美国汽车经销商协会颁布的相关数据分析发现，中国市场经销商的销售顾问人均月销量比成熟市场低约129%（图3）。

售后服务业务流程之维修成本管理对策

在售后服务的各模块中，维修服务对售后总毛利贡献最大，德勤《2012年卓越经销商标杆》数据指出，中国乘用车市场售后服务维修毛利率高达80%-85%。而在乘用车维修服务的各个环节中，采购成本控制、工时成本控制、质量成本控制都发挥着很重要的作用。德勤根据国家工商行政管理总局、美国汽车经销商协会颁布的相关数据分析发现，中国市场经销商的销售顾问人均月销量比成熟市场低约129%（图3）。

德勤：汽车经销商成本管理的“收”与“放”

对于维修服务成本支出，我们有以下管理建议：

1. 借助信息化系统的建设，优化采购决策

由于汽车的维修需要大量的配件，所以配件的采购成为汽车售后服务的一大业务流程。经销商可借助信息化系统的使用，整合配件的采购、入库、销售以及出库等业务数据和财务数据，既有利于控制数据质量，提高数据准确性，又有助于采用系统化的采购决策来优化成本支出。

2. 合理安排售后预约，提高工作效率与效果

维修派工及维修作业阶段的服务是通过工时价值来计算的，经销商可以通过提高售后维修工作效率，最小化客户等待时长，合理控制工时成本。在成熟汽车市场，管理先进的经销商通过使用自动化的预约排班管理系统，对每个工位精准计算并显示标准工时、实际公式、预计仍需时间等等，极大提高售后工作效率。

3. 加强专业人才的培训，避免不必要质量问题

经销商需要加强对专业人才的培训，在这个过程中，经销商应结合品牌的售后服务需求以及职工的个人特长，充分进行人才培训的需求分析，并积极利用资源，优化培训效果，避免不必要的质量成本支出。

第一，结合市场环境，关注运营高风险领域

2012年我国汽车市场低迷，以豪华车为例平均60天的库存周转天数使得经销商必须降价促销，毛利水平因此显著下降。据中国汽车流通协会经销商百强统计分析，2011年底和2012年底，中国百强汽车经销商的平均资产负债率分别为70.39%和77.43%，均超了70%的行业标杆而且有不断增大的趋势。2012年中期，自有资金与运营资金比不足30%的经销商比例更是接近69%。同时，上市经销商集团2012年财务费用占毛利比同比增长109%，从2011年底的10.57%增至2012年底的22.13%（图4）。

德勤：汽车经销商成本管理的“收”与“放”

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