A8与A8L差别不仅仅是10公分轴距
就像我们在德国试驾的A8，连天窗都没有，当然这可以理解成用车环境和理念的不同，但是这其中更大的差别恰恰存在于此——是享受驾驶还是享受被驾驶。
在试驾过程中分别体验了A8L W12和A8 3.0TFSI，两款车的驾驶质感差异并不小。A8L虽然驾驶感觉轻快，但更多了一份厚重的行驶质感，即便赶上强烈的侧风，扶握方向盘的方式也不需要改变，车身牢牢的压住地面，车内的人感觉十分的踏实。
而换成A8 3.0TFSI后，震动和噪音要明显了许多，真皮座椅也稍逊色些，但是驾驶起来的感觉却没有一丝一毫的懈怠，雷厉风行般的直接。在德国的乡间小道和大雨中的高速公路上，A8表现得十分从容，给驾驶者很强的驾控信心。
很明显，A8L走的是高端豪华路线，因而更多配置是为豪华，特别是后排的豪华。而A8是一款适合自己驾驶的豪华轿车，甚至算是有几分运动感的豪华轿车。
德国人眼中的奥迪
在德国试车途中，我们受到了意想不到的关注度，在遇见的几个德国人看来，A8是非常昂贵的选择，他们一边费力的说着英文与我们交流，一边用手机或是相机拍照。当被问到对奥迪的感觉时，他们认为是：“优雅、运动”。
细想，这两个词的确是奥迪想听见的评价，只是在中国因为特殊的发展路线，几乎都被官车这顶帽子所掩盖。而在政府改变公车消费规章后，奥迪似乎也正在努力改变这一形象，我们也不断从新产品身上发现奥迪的这种转变。
市场份额
要知道在奥迪A8最主要的三个市场中，A8L在欧洲的份额为25%，在北美的份额为75%，而在中国的份额是100%。但总的来说奥迪A8的客户都相对年轻，平均年龄37岁。
最后总结：在这一级别市场，通常的选择只有那么几个，消费者还能考虑的车型还有奔驰S、宝马7系或者捷豹XJ，他们在中国的共性除了品牌、接近的售价就只有“加长”了。可除此之外，他们性格迥异。
即便全新S级较上代更加强调了驾控感受，相比其它对手仍然是最为平静、甚至乏味的；7系的运动功底不俗，虽然为了豪华变得有那么点臃肿，但总感觉是收敛了更多驾控锋芒的宝马，不过我们还是可以将期待放在即将到来的全新换代上；捷豹XJ其实是非常不错的选择，任何一个方面它都表现得非常独特，乘坐及驾驶感受也同样首屈一指，不过XJ就像其品牌一样难以大众化，品味独特的人会更为喜欢。
而奥迪A8完全称得上是它们中间最犀利、最运动的一个选择，A8似乎是从运动的基调中去追求豪华与质感，它有着它们中间最轻量化的车身和几乎最大的车身尺寸，但开起来的感觉却感觉不到笨重，完全称得上是这一级别中最运动的选择。无论如何，适合自己的就是好车！
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