源自Delta II平台的现款科鲁兹是通用全球战略中的一款重要车型，其诞生之初就被赋予了挽救通用的使命。正是这款时尚紧凑型车让通用汽车走出美国汽车业不景气及远离了破产的边缘。雪佛兰全新一代科鲁兹（下称：全新科鲁兹）将在即将到来的北京车展上亮相。搭载了全新一代ECOTEC 1.4T发动机以及7速DCG双离合变速箱的全新科鲁兹再一次燃起了消费者强烈的购买欲望。本文将详细剖析全新科鲁兹备受关注的那套1.4T全新动力总成。

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● 解读全新科鲁兹

在网上暂时还没有全新科鲁兹的清晰谍照，官方也没有发布全新科鲁兹的官图，可能是为了在北京车展亮相留个悬念吧。据厂家介绍，新车在沿用部分现款设计元素的同时作了较多的改变。总之新款绝对能让消费者有耳目一新的感觉。

动力系统方面，全新一代科鲁兹将率先搭载通用汽车全新的1.4T ECOTEC发动机，与之搭配的是全新设计的7速DCG双离合变速箱以及6MT变速箱（代号M1X）。而全新的1.5L ECOTEC自然进气直喷发动机会搭配5MT和第三代6AT变速箱。全新科鲁兹动力系统参数表如下：

国产全新科鲁兹在调校上与国外的版本有什么不同呢？上海通用汽车动力总成产品PLE执行总监王永强先生（下称王先生）对此作出了如下回应：在发动机调校上，中国版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L发动机的压缩比稍微降低以适应中国的油品，在保证动力性能的前提下提升发动机的运转平顺性。

全新科鲁兹在配置上有怎样的亮点？全新科鲁兹外形设计强调运动感，充满肌肉线条；内饰采用更为高档的材质来打造出运动风格。全新科鲁兹搭载了性能更出色的发动机及变速箱，其中1.4T/1.5L ECOTEC发动机、7速DCG变速箱以及6速手动变速箱都是全新设计的。除此以外，全新科鲁兹还引入了通用的MyLink车载互联技术，使其在科技配置上更具吸引力。

老款科鲁兹会像凯越一样挂上汽通用五菱的标（宝骏630）继续生产销售吗？笔者对此咨询了雪佛兰区域营销副总经理吴斌，他表示暂时没有这样的计划而且可能性不大。

大众的DSG事件让消费者对双离合变速箱又爱又恨。通用的DCG变速箱的保修期与整车保修期一致，在制定这个保修政策上是怎样考虑的？王先生对此是这样回复的：DCG变速箱在设计之初就把变速箱的稳定性作为最重要的设计目标，并且针对中国拥堵路况进行了特别的优化，在量产前也进行了大量的路试。因而，DCG变速箱的稳定性是毋庸置疑的，并没有必要采取特殊的保修政策。

全新科鲁兹上的1.4T发动机和DCG双离合变速箱会用在别克的车型上吗？上汽通用的官方资料中提到，新的ECOTEC动力总成将在2017年应用到通用旗下的五个知名品牌，其中包括：别克、雪佛兰、欧宝、霍顿（Holden）以及沃克斯豪尔（Vauxhall）。[pagebreak]● ECOTEC 1.4T发动机

在今年的3月份，通用一口气发布了11款全新的ECOTEC小排量发动机，排量从1.0L-1.5L。这些发动机有自然吸气、涡轮增压，三气缸或四汽缸等多种不同类型。

全新ECOTEC系列发动机各型号的排量不同、汽缸数不同、进气形式不同（自吸/增压）、燃油喷射形式不同（直喷/歧管喷射）。但是此次发布的这一系列发动机缸径（74mm）和气缸中心间距（81mm）却是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机配气机构演示动画】

这样的设计有点像车身模块化的理念，能够降低设计和生产成本。打个比方，不同排量和汽缸数的发动机因采用相同的缸径和气缸中心间距，在设计时能够很快很方便地设计出不同的变种；同时，共同的缸径参数使得这些发动机能够尽可能地采用相同的活塞、活塞环、气门、火花塞、喷嘴等部件。

即将搭载在全新科鲁兹上的ECOTEC 1.4T发动机是消费者最为关注的一款发动机。而与大众经典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T发动机亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，这款ECOTEC 1.4T有着怎样的优势呢？请看下表。点击查看相关发动机技术解析：大众EA111/大众EA211/通用1.4T LUJ。

全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等行业领先技术。这一切都是的全新的ECOTEC 1.4T发动机拥有赶上并超越大众EA系列发动机的实力。

全新ECOTEC系列发动机采用变排量机油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，减少能量损耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机进排气过程演示动画】

全新的ECOTEC 1.4T发动机与大众EA系列的1.4T发动机在结构上有一个很大的不同，那就是中冷器的类型。大众那两款1.4T EA系列发动机采用的是集成在进气歧管内部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T发动机则沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。关于与竞品采用了不同形式的中冷器，通用的工程师表示：之所以采用空-空中冷器，是因为这种设计能够降低发动机系统集成的难度，同时也能降低成本。

【2014全新ECOTEC发动机声音品质】

全新的ECOTEC 1.4T发动机位于油底壳的平衡轴以及油轨上的套管经过改良优化，使得发动机的NVH性能有了明显的提升。根据通用的官方数据，全新ECOTEC 1.4T发动机会比同类竞品（这里指的很可能是大众的EA211 1.4T）噪音低6分贝。

全新的ECOTEC 1.4T发动机的排气歧管集成在汽缸盖内部，能够有效提升发动机的热效率。采用这种设计的发动机能够更快达到合适的工作温度，在冬天能够更快让空调系统输出热风。由于排气歧管采用了冷却液冷却，所以涡轮压缩后的空气温度有所降低，能够缓解中冷器的工作压力。

全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了轻质单涡管涡轮，能在1500rpm的时候迸发出90%的扭矩，在1600rpm的时候达到扭矩峰值并持续至约4000rpm。

涡轮增压发动机曲轴承受的应力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了锻钢曲轴以提高强度减小震动。而全新的ECOTEC 1.5L发动机由于燃烧室压力较低，采用了质量更轻的中空铸铁曲轴。

全新ECOTEC发动机的活塞采用过共晶合金铝质活塞，能有效降低运动噪音；连杆则采用粉末金属钢质连杆，拥有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T发动机零部件组装动画】

在燃油经济性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管喷射的1.4T要低5%。而在轻量化方面，全新的ECOTEC 1.4T发动机比老款的ECOTEC 1.4T要轻约20kg，比大众EA211 1.4T要轻3.5kg。

【2014全新ECOTEC发动机燃烧系统解析】

据通用官方的数据，全新的采用缸内直喷的ECOTEC系列发动机的压缩比最高可达12.5:1。这么高的压缩比会否对燃油标号提出更高的要求呢？对此，上海通用汽车动力总成生产线执行总监Jens Wernecke有这样的回应：全新系列的ECOTEC发动机的压缩比参数其实可以更高一些，但是考虑到中国的燃油现状，我们采取了比较保守的设定（全新科鲁兹上的1.4T ECOTEC压缩比设定为11.5:1），在不降低动力的情况下保证发动机运行的平顺性。