（注：除注明来源的数据之外，本文所有“销量”数据均出自新车交强险购买数，数据来源：“乘用车销量查询”公号。）

4月上旬，我看到一张图，这张图用价格区间对纯电动市场2022年前三个月的月销量做出了划分，特别有趣的是，由于3月份特斯拉涨价，Model Y从29.18万元涨到了31.69万元——于是它从2月份的20-30万元级别销量冠军，变成了30万元以上级别的销量冠军。

抛开这些抓马的排名变动不论，从这张图中大家都能看出：平均售价仅次于保时捷的蔚来（据说3月份及一季度，蔚来均价保持在40万元以上），在高端纯电动汽车市场的“制霸能力”。而其他车型之所以卖得那么好——只是因为他们价格更便宜罢了。

▲图据网络。

小插曲之后，回到2022年3月份的高端品牌销量排行榜，请记住它吧——因为它将会是2022年上半年最好看的一张。

▲2022年3月份中国市场高端品牌新车上险量前十名。以上品牌销量均含进口车型（奔驰含福建奔驰及迈巴赫）。

实话说，我在做这个表格的时候是纠结的，把红旗归入中国高端品牌这事我想没人会有疑问，那么3月销量12082台的领克呢？如果领克算是高端品牌的话，那么销售均价在20万元以上的小鹏（3月销量15484台）呢？

放下这些纠结不表，我们从排名上可以看到什么？

1、强大的头部效应：BBA+T的销量占10强品牌总销量的74%；第5名销量不及第4名的一半。

2、新能源车型在高端市场渗透率约在30%：在上一篇整体市场解读中，我们提到新能源产品对于燃油市场的冲击，已经开始在入门工具车级别呈现。而到了高端市场，除了特斯拉之外，蔚来和理想确实是中国品牌中在30万元以上区间最能打的新能源选手。从体量而言，“蔚理特”在前10名中的份额，约为28%（蔚小理+特在前11名中的份额则为32%）。

3、我们所说的“传统豪华品牌”（也别去争一线二线三线了），仍在绝对依靠燃油车走量。

4、高端新能源车型抢食燃油车效应明显：如果看看各大传统豪华品牌同比涨跌，即便是最强势的奔驰也在进口、国产两线微跌（唯有迈巴赫序列强势增长），宝马、奥迪在进口和国产方面同比跌势也颇为明显，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克甚至保时捷则均呈现两位数的同比跌幅——他们消失的销量都去哪儿了？普遍增长在3位数的“蔚小理特”甚至比亚迪汉都笑而不语。

我们的总结就是：BBAT占绝对优势的大势，在短时间内难以被打破，但这仍是一个变动尤为强烈的细分市场。

在一篇名为《评估2022年A00级电动车走势：还能风光多久》的文章中，作者朱玉龙总结道：

“在当前的成本结构面前，车企没有别的路，20万元+的新能源市场是必争之地。月销万辆的车企，必须抢下20万元+市场。2022年的增长点主要看PHEV和中高端（25万元区间）的纯电车型。”

如果我们真的将眼光放在25万元及以上区间的“中高端新能源车型”，你会看到各大以燃油为主的豪华品牌们所面临的压力，比你想象中的还要大——更不要说油价预期高企、用车成本上涨等等因素的影响。

曾经我们认为消费者置换品牌持续向上的趋势不可能被打破，因此，认为中国豪华品牌在市占率方面仍有巨大发展空间。

而今我们才发现，传统的置换链条已经被打破。

在新能源切换期，蔚来理想可以吃掉BBA的份额，大众车主可能置换的不是奥迪而是比亚迪。

然而放眼望去，除了凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQE还有点走量可能之外，传统豪华品牌在2022年基本没有什么在销量上能打的国产全新新能源产品。反观蔚来和理想，各个箭在弦上。

比亚迪更猛，据说会在2022年发布其百万级别高端品牌，此外，售价不低的海豹、登陆舰、护卫舰都将进一步提升品牌的平均售价。

写这篇稿件的时候我还注意到，4月26日蔚来宣布其第20万台量产车下线——用了不到四年的时间达成20万。今年将交付3款全新产品（ET7、ET5、ES7）的蔚来毫不掩饰对于2022年“产品大年”的野心。

从而我相信，这张高端品牌月度排行榜在2022年将发生急剧且残酷的变化——每一个转身稍慢的品牌，都将成为这场“残酷变化”的代价。

站在4月份的末尾，下一篇关于4月份的销量分析：我们将看到史上销量最为惨淡的4月。

那时雨季刚过。云从四面八方升起来。

天顶上闪过一缕缕阳光。

我们有各种选择，可以到各方向去。

所以，我在路口上站了很久。

（王小波《黄金时代》）文｜赵小查  图｜网络