满足中国消费者的口味一直是各大汽车厂商的重要课题，当然轮胎厂商也不例外。对于轮胎的各方面性能，中国消费者最关心的可能就是舒适性和静音性了，这从最近各大轮胎厂商所推出的产品中即可看出，当然运动型轮胎一直也是热门，所以即拥有运动能力又极为舒适的轮胎便成为了非常讨巧的作品，马牌MC5轮胎即是这样一款产品，在安静、沉默的绅士外衣下，藏有一个极为健硕的躯体。

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拿到马牌MC5轮胎后，我便对胎面花纹产生了兴趣，作为一款非对称花纹的轮胎，它的胎面沟槽着实复杂，这让我不得不佩服设计师们的辛勤工作，为了兼顾运动性能和舒适性能煞费苦心。轮胎外侧部分的沟槽较少，保证了刚性，在车辆过弯时提供充足的支撑力，而内侧细小花纹较多，可以帮助轮胎在湿滑路面的排除积水。外侧花纹块设计采用了连块式仿生设计，可以提高花纹块的强度，防止了轮胎与地面摩擦后产生卷边现象，确保车辆行驶时的操控稳定性，防止了畸形磨损的发生也对提高轮胎的实际寿命有所帮助。

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在主花纹沟槽内的半圆形隆起则是创新静音科技——“3D主动降噪系统”的产物，这与马牌其他轮胎所使用的技术相同，也算是在静音性能方面有所特长的马牌轮胎的看家本领。抛开轮胎表面，马牌MC5轮胎采用BioPoly复合材料配方技术，使橡胶与各组分之间形成高稳定性的交联，轮胎在正常行驶时能快速形变以适应路面变化，让轮胎与路面之间的接触达到最佳，在抓地性能和干湿地制动性能方面表现出色。

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测试车是一辆刚刚行驶约2 000 km的尚酷，它搭载了一台最大扭矩280 N·m、最大功率155 kW的2.0TSI发动机，与之匹配的是一款6挡双离合器变速器。在我们更换了马牌MC5轮胎后，测试车车主告诉我，他感觉到轮胎的噪声有着可以察觉的下降，而且很明显胎面更加柔软，对路面的容忍性更高，高速过弯时的支撑性也有明显增加。这与我的试驾感受颇为相似，但是对于噪声的变化我不得不说心理作用更甚，因为在车内噪声测试的数据上马牌MC5领先原配轮胎并不算多，要知道原配轮胎也是一款在噪声、制动、燃油经济性方面很有建树的产品。

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测试项目一：0~100 km/h加速

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在测试时，两款轮胎的响胎时间都比较长，这与测试车尚酷的强大扭矩有关，从感觉上难分伯仲，只能通过数据说话。在0~100 km/h加速的成绩方面，马牌MC5与原配轮胎差距并不算大，MC5的最好成绩仅比原配轮胎快上0.07 s，但是综合全部成绩，MC5的优势就较为明显了，原配轮胎的数据都在7 s左右，而MC5的成绩则下探到6.8 s左右。

测试项目二：100~0 km/h制动

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马牌MC5的制动能力与原配轮胎几乎相同，最好成绩差距在0.25 m，而所有成绩也都分布在41 m左右。这是一个不错的成绩，原配轮胎在干湿路面制动方面也是较为突出的，作为同价位的产品，同样都拥有较为出色的制动性能。

测试项目三：30~0 km/h滚动阻力

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原配轮胎是一款主打绿色环保的轮胎，相比之下，在滚动阻力测试方面MC5确实有所欠缺，最好成绩相差23.37 m，这说明马牌MC5算不上是一款省油的产品。不过这并非MC5之所长，以短搏长也并非明智之举。

测试项目四：18 m穿桩

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马牌MC5是一款运动型轮胎，其真正实力正是体现在这项测试中。相比原配轮胎18 m穿桩的时速提高了0.8 km/h，虽然看似差距很小，但是在这种极限测试中，每提高0.1 km/h都是相当困难的，超级跑车应用昂贵的碳纤维材料减重，也只是为了毫厘间的进步。马牌MC5轮胎在侧向抓地和侧向支撑方面明显强于原配轮胎，这可以使驾驶者在高速过弯时更有信心。在穿桩过程中可以明显地感觉到轮胎给予车辆的支撑，相比原配轮胎类似迟滞的感觉更为直接。

测试项目五：噪声

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噪声是马牌MC5最为出色的方面，而原配轮胎在这方面也并不示弱，所以噪声方面的数据差距并不算大，这也正是我前文中提到的车主的心理作用。40 km/h等速车内噪声的测试数据相差极小，几乎很难察觉，这与测试车辆本身极好的隔音效果有关，40 km/h等速时，车内更多的是发动机的噪声和风噪，轮胎噪声反而不那么明显，但是在轮胎噪声测试时差距就相对明显。

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马牌MC5的测试数据与其宣传内容吻合，确实是一款在运动性能和静音性能方面表现出色的产品，是一款符合中国消费者胃口的产品。目前上市的马牌MC5运动型轮胎有高宽比为45、50、55三种，轮毂尺寸为16、17英寸，未来还将推出18英寸的轮胎。