2012年的最后一天还未走完，2013年的晨曦却已迫不急待的要照进生命。

笔者绝不相信“末日传说”，但却在这“末日之年”通过一块面包的得失，再次印证一条亘古不变的真理——女人不好惹。一块面包，即换走这篇关乎“面包”生存文章，作为得利的女人，实在划算的很！

女人的面包 侃山“面包车”的洗心革面

             ■第一页：由女人面包引发的汽车选题  ■第二页：扫黄、黑锅 忆微面的前生
             ■第三页：低端中的低端 微面的今世   ■第四页：来一场洗心革面式的变革吧
　　本文主角，一类被女人忽视的车型——微型箱式货车，简称“微面、小面包”。或许，这类车型在潮男靓女眼中，绝对属于天杀的一类。

本文主角，一类被女人忽视的车型——微型箱式货车，简称微面

但对于俺这种近70后出生，喝北冰洋、啃小浣熊、吃雪人的穷孩子而言，面包车不仅代表了一种工作职业——出租车司机(面的)；更代表了一类社会阶层、一类生活状态——万元户。

面包车代表了很多……很多……

不要怀疑，在笔者的童年时代，开的起面包车的人家儿，绝对是大户人家。而手握方向盘，月入万元的“面的”司机，也绝非什么天方夜谭。

微面，行之今时今日竟落魄的如此不堪  

好吧！我承认，这个曾经风光一时，代表身份地位的车型，行之今时今日竟落魄的如此不堪。本文之重点，暨探讨“面包车”的兴衰起伏，以至越俎代庖的为其胡乱规划一些后世发展。
　扫黄、黑锅 忆微面的前生

说到微面大多数人想到的往往是便宜，低档，这一印象的产生，上世纪80年代末、90年代初的北京似乎有着不可推卸的“责任”。

北京的“面的时代”

提起北京的“面的时代”：满大街的“蝗虫”，随处可见，招手即来，一种多么有趣的感觉;10块钱10公里，每多跑一公里加收1元，客货两宜，一款多么神奇的车型。

 
一款多么神奇的车型

可载人、可拉货，走起路来摇摇晃晃，且夏天闷热异常，这就是“面的”个性，也是微面车型的普遍写照。

扫黄……

1998年，为保北京一片蓝天，加强“面的”尾气排放治理力度，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动。截至到次年国庆前夕，全市总计2.2万辆“面的”，以硬性政策手段，被全部送进了首钢炼钢炉。

98年，为保北京一片蓝天,北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动

 
全市总计2.2万辆“面的”，被送进了首钢解体厂

同期，全国各地普遍开展“扫黄”运动。“小面”，作为一个时代的符号，作为一段温馨的回忆，就此留在每一位亲历此段历史的市民心中。而技术落后、不安全，乃至跌份儿等一系列负面“黑锅”，也是迫使微面远离主流汽车消费市场的主因。
　低端中的低端 微面的今世

矗立岁尾，回首2012年中国车市，最突出的特点是什么?不是混动当立，更不是日系衰败，上述两点偶然之中皆有其必然。笔者个人为2012年的中国车市发展特点总结了八个字：“微面增长，超出预期”。

微面增长，超出预期

当然，微面车型的爆炸性增长，与国家近两年推行“汽车下乡”政策密不可分。

“汽车下乡”政策，加大了中国汽车市场的城乡分层效果

“汽车下乡”政策虽有效刺激内需，拉动消费，促进产业发展，但同时也附带产生一个未曾预期的负面效果。那就是有意无意的加大了中国汽车市场的城乡分层效果，促使数目庞大，本该被扔进历史垃圾堆的低质量微面车型涌入农村市场。

本该被扔进历史垃圾堆的低质量微面车型涌入农村市场

人为延缓微面市场的又一次产业升级

当然，这绝非“汽车下乡”政策出了错，而是中国特色市场经济心态下的得过且过，人为延缓微面市场的又一次产业升级，让低质量微面车型继续苟延残喘。

来看一组出自彭博社的报道：

2011年，某国际汽车品牌为维持中国市场份额，继续保持其中国最大销量海外车企地位，不惜牺牲利润率，大打价格战，以降低旗下低端微面车型终端售价为手段，博取市占率。根据J.D. Power数据推算，以该品牌在中国大陆合资品牌所占44%股权计算，其终端售价仅为2.9万元的最低档微面车型，其真实利润仅为880元人民币/辆。

显而易见，这又是一片不计后果的红海厮杀

显而易见，这又是一片不计后果的红海厮杀，醒醒吧!别再没心没肺的跟进了!稍懂营销的人都知道，如果一种产品只能满足消费者功能性需求，而无法提供更高层面的服务，这种产品是不具有持久生命力的。
  来一场洗心革面式的变革吧

聊到这里，笔者预感到这又或是一篇涉及人性讨论的文章。在“微面就是工具车、低廉车”的心里暗示下，选择微面就是选择了一种低端的生活品质，这造成了人们的一种潜在抵触心理。事实真是如此吗?

选择微面就是选择了一种低端的生活品质？

这里，我们去微面的发源地，也是微面发展最为成功的日本看看，或将找到我国微面市场发展的有益提示。

微面车型绝对是日本汽车市场的重量级成员，或许没有之一

受地缘、能源、人文等因素影响，微面车型绝对是日本汽车市场的重量级成员，或许没有之一。据熟悉日本本土汽车市场发展的媒体同行介绍，以日产、丰田、本田为首的8家日系主要汽车制造商，即使贴牌代工，也要推出几款微面车型。甚至像斯巴鲁这种玩水平对置发动机，主动运动范儿的厂商也不例外。

微面车型在日本市场的成功，绝非几家厂商一哄而上的结果

暂且抛开消费心态、政策支持不谈，微面车型在日本市场的成功，绝非几家厂商一哄而上的结果。微面虽小，却也精工细作，无匙启动系统、HID氙气大灯、自动空调、多功能方向盘、发动机启停技术，乃至涡轮增压、混动技术皆以加身。

如此精致小车，再辅以高效的内部空间组合，你会不心动吗？

如此精致小车，再辅以高效的内部空间组合，你会不心动吗？至此，我们好像找到国内微面市场被中高端消费者抛弃的原因了。

上汽通用五菱的五菱宏光，空间、舒服、安全是它的卖点

东风小康的V27，主推四驱、越野、个性改装

还好，终于有企业不再沉湎于火爆销售的喜悦中而不醒，如上汽通用五菱的五菱宏光、东风小康的小康V27等主打个性、功能，甚至是越野的微面车型陆续上市，为这略显死寂的市场，带来了一丝触动，但这还远远不够。

微面，一类超有发展潜力的车型，会继续沉沦下去吗？来一场洗心革面式的变革吧!