中国车市的火爆让这些瓜分者们喜笑颜开，但其实他们的日子也并不好过，挖空心思地打出王牌为的就是能在竞争中占据上风。第六代高尔夫的加入结束了“多缺一”的局面，但黑桃A究竟花落谁家？在这场斗智斗勇的牌局中，谁能笑到最后？我们试着去寻找答案。

目前，在国内市场那令人大跌眼镜的销售数字中，紧凑级车毫无疑问地占据着重中之重的地位，相对入门的价格和不错的性价比让此级别市场受到了消费者更多的关注。不同于我刊第10期中评选的小型车，稍大的空间、稍高的价格和更强的实用性，这些都预示着紧凑级车更多的是一种家庭之选，因此对此级别车型的综合素质也就提出了更高的要求。

闲言少叙，赶紧看看这场由进口车和国产车共同参与的、错综复杂的牌局。

在国内市场，第六代高尔夫的面孔虽然最新，但由于各大媒体的连番轰炸和消费者的倍加关注，它早已不是什么新人，并着实让另外5位竞争对手感到有些后生可畏。不论是出于成本原因，还是其它困难，没能国产第五代高尔夫都是一种遗憾，好在这一切都将随着新车型的到来而迅速消失。新车在外观设计方面给人的最大感受是中规中矩，似乎没什么缺点，当然也很难找到明显的优点。取消了大众标志性的“大嘴式”前脸，第六代高尔夫更加内敛，车尾的设计和整车的比例也都比较常规。不过，这样的综合表现会出现一个令人惊奇的结果，那便是“众口不再难调”，很多消费者似乎都能通过外表找到喜欢高尔夫的理由，看来和谐的力量是巨大的。

紧随高尔夫之后出牌的是来自日本的斯巴鲁翼豹和来自意大利的菲亚特博悦，而且也是让人眼前一亮的两张牌。主打两厢车型的第十代翼豹尽管已经开始向大众化靠拢，但外表依旧像其品牌一样小众。杀气十足的鹰眼大灯、闪亮的LED尾灯以及纯正的拉力蓝车漆。驾驶翼豹上街，没人会怀疑你个性中那特立独行的元素。不像高尔夫那种大众情人式的感觉，投向翼豹的目光似乎只有两种——喜欢与不喜欢。

尽管翼豹足够小众，但面对菲亚特的博悦，还是稍稍次之。在中国走了麦城的菲亚特没能延续当年派力奥的势头，因此，以进口身份打拼的博悦离这个需要大众化的市场自然有点距离。抛开较高的门槛，其外表还是足够诱人的。不同于翼豹凌厉的线条，博悦车身饱满、非常健壮，车头设计厚实，车尾则紧致性感。此花容月貌更能赢得爱美人士的青睐，特别是一些追求艺术品位的年轻人。这就是来自意大利的喝彩，不仅是一辆紧凑级的个性小车，还夹带着浓郁的意大利气息。

勉强挡住了进口车的攻击，高尔夫又迎来了在性价比上更具实力的国产车，看来有些应接不暇了。

一直主打运动牌的福特福克斯在车身设计上自然拥有最多的动感元素。X型的前脸是福特的家族特征，稍有隆起的发动机盖和外拱的前后轮眉使福克斯力量感十足，仿佛一位身体健硕的小伙子。而标致307可爱狮子的造型则显得有些委婉，充满法式的浪漫情怀。同样来自法国的雪铁龙世嘉似乎介于前面两者之间。想到WRC冠军勒布，你会感到世嘉的运动性格，而看到宽大的空间和不错的实用性，又会认为它是居家型男的明智之选。当然，它们的设计也存在不足之处，比如307的尾部不如其车头那么富有感染力，有些虎头蛇尾；而世嘉的尾部设计则完全输给了其三厢车型。

结束了第一轮的选美，6款车各显神通，有主打个性牌的，有主打艺术牌的，还有浪漫牌和运动牌，当然，高尔夫的和谐牌似乎也效果不错。

除去吸引人的外表，内装的优劣同样至关重要。我们说高尔夫能与进口车同台竞技的主要原因就在于其出色的内装品质和丰富的配置。坐在高尔夫车内，你会错认为这是一款进口车。包裹性和舒适性都很不错的真皮座椅，做工细腻的中控台、仪表和按键，恰到好处的金属装饰，以及车内和谐舒适的氛围。这让我不得不赞叹：这品质已经直逼大众进口车型的水平。但出于传统两厢车概念的限制，2578毫米的轴距使高尔夫的内部空间不算宽敞，尤其是后排，只是刚刚够用。因此，对于空间有特别要求的消费者要考虑清楚。另外，高尔夫的配置也很齐全，在此级别车型上难得一见的分区空调更是让我眼前一亮。如果能再加上座椅加热和换挡拨片，配置方面堪称完美。

作为超过20万元的进口两厢车，翼豹的内饰有些过于简约。以织物和塑料为主的选材使其在品质感方面与德国车一下拉开了差距，配置也不够丰富。如果说还有可炫耀的地方的话，那就是内饰的运动感。包裹性出色的运动座椅在造型上更加纯正，更能激发驾驶者的驾控欲望。以黑、灰色为主的内饰颜色很好地烘托着车内气氛，还有源自赛车的、位于方向盘左侧的发动机启动按钮。另外，翼豹2620毫米的轴距使其拥有了不错的后排空间，在实用性方面要稍胜一筹。

如果说高尔夫以品质感取胜的话，那么博悦则是靠烘托气氛的能力赢得人们的注意。以黑色为主的内饰在白天似乎没什么特别，但到了夜晚，红色的仪表灯和按键背光再搭配钢琴漆质感的中控台，车内被烘托得好似一个很有情调的酒吧。而起到画龙点睛作用的是排挡座周围的红色氛围灯。不像高尔夫和翼豹那么强调座椅的包裹性，博悦的座椅比较厚实，舒适性不错。2600毫米的轴距也介于前面两者之间。

又轮到了国产阵营。强调运动风格的福克斯尽力做到了表里如一。内饰采用了表面粗糙处理的软质材料，使福克斯表现出了粗犷的一面。中控台按钮的尺寸也都比较大，使用起来比较顺手。作为该车型的运动款，内饰中会出现与车身相同的颜色，这种设计十分讨巧，但包裹性偏差的座椅和较高的坐姿显得有些不够专业。

标致307的内饰并不像其外表那么富有感染力，整体表现中规中矩。银、黑颜色的搭配使内饰具有很强的现代感。白底黑字的仪表清晰易读，但样式似乎更像手表。

中控台按键手感比较舒服，但尺寸普遍偏小。位于中控台正上方的GPS导航功能非常实用，而且有效地减少了驾驶员的视线转移角度，屏幕尺寸也比较合适。方向盘3、9点位置的设计十分贴合手型，握感不错。

虽同为法国车，雪铁龙世嘉的内饰则不像307那么大众化，一向特立独行的雪铁龙在世嘉身上也没有做出任何妥协。中心固定式方向盘依然令我感到有些不太适应，还有强大的多功能按钮，功能涉及了音响、定速巡航和行车电脑，以至于鸣笛键被挤压成了月牙形。位于中控台正上方的仪表采用全数字式的显示模式，给人一种很强的科技感，而且显示效果也不错，特别是其并不会因阳光的照射而影响驾驶者的观察。世嘉的内饰设计以简约风格为主，但并不简单，该有的功能样样齐全，而且还有丰富的储物空间。在人性化设计方面，法国人向来喜欢展示自己那有些独特的才能。

6位玩家在第二轮的内饰比拼中同样打出了自己认为的王牌，有运动的、有舒适的、有大众化的、有另类化的、还有善于营造气氛的，尽管高尔夫在轴距方面的劣势较为明显，但其接近进口车的品质感依然使其更胜一筹。

谈到核心的动力配置，高尔夫似乎又占得了一些先机。作为最新款的车型，高尔夫自然有更多的时间将更多的新技术集于自身。1.4升涡轮增压燃油直喷发动机的最大功率为131马力(96千瓦)/5000转/分，最大扭矩为220牛米/1750~3500转/分，与之搭配的是大众最新的7挡DSG双离合手自一体变速器。这两张王牌绝对令人怦然心动。从数值上看，1.4TSI发动机的功率虽不及2.0升自然吸气发动机，但在峰值扭矩及其出现的转速区间方面，涡轮增压发动机优势明显。因此，在日常驾驶时，车辆能够获得更为出色的加速性能。事实证明，高尔夫1.4TSI发动机的加速表现明显好于普通的2.0升自然吸气发动机。在1750转/分爆发的最大扭矩不仅有效地缓解了涡轮迟滞现象，还使车辆能更早地获得充裕的动力。另外，这台涡轮增压发动机加速时的持续性也非常出色，车辆加速时表现得很积极、很轻快。7挡DSG的换挡效率自然没的说。换挡过程很短，动力衔接非常顺畅，轻微的顿挫给人一种很细腻的感觉。减振器的调校比较硬朗，属于典型的欧洲车风格，过弯时车辆侧倾较小，其底盘的调校也非常扎实。总体来讲，高尔夫是一款品质感很强、驾乘感很舒适、而且很有驾驶乐趣的小车，因此，它也入选了我们本期的运动型车专题。看来高尔夫的品质不仅表现在内饰方面，在驾驶感受方面，其同样做得非常到位。

当然，其它车型的特点同样非常鲜明。翼豹搭载的是2.0升水平对置自然吸气发动机，最大功率为150马力(110千瓦)/6400转/分，最大扭矩为196牛米/3200转/分，与之搭配的是4挡手自一体变速器，并且采用了全时四驱的驱动型式。低矮的坐姿和包裹性出色的座椅让驾驶者心中的运动激情油然而生。基于水平对置发动机和四驱底盘的特点，驾驶翼豹时感觉其重心很低，整车有一种趴在地面上行驶的感觉。转向力度偏重，虽然有些不方便，但对于追求运动感受的驾驶者而言，此力度刚好合适。方向盘转向时的感觉很直接、很实在，不像某些日系车型那样虚无飘渺。四驱型式能够很好的保证车辆行驶的稳定性，尤其是在弯道中的表现。偏重运动的减振器能有效地控制车身侧倾。弯中，我可以很容易地控制好车身的姿态，出弯时，也可以更早地加油而不用担心它会像前驱车那样产生推头现象。这种稳健的表现在所有参评车型中是独有的。当然，翼豹还是暴露了一些不足，比如车身刚性还有待改进，如果消费者想急于提升此方面的性能，市场上针对此车的强化配件是不错的选择。

博悦是除高尔夫外另一款采用1.4升涡轮增压发动机的车型，它们的动力特性也是最为相似的。博悦的最大功率为120马力(88千瓦)/5000转/分，最大扭矩为206牛米/1750转/分，与发动机搭配的是充满乐趣的6挡Dualogic手自一体变速器。基于涡轮增压发动机出色的扭矩表现，博悦奔跑起来就像意大利人的喝彩一样热情洋溢。减振器的调校比较直接，更倾向于向驾驶者传递清晰的路感，但由于车辆重心偏高，过弯时的车身侧倾较大。搭载了Dualogic手自一体变速器的博悦取消了运动模式，否则那高达230牛米的最大扭矩一定能让它在竞争对手中一骑绝尘。取消了运动模式，博悦新增了转向助力模式选项。在“CITY”模式下，转向力度较轻，偏重舒适，反之，关掉“CITY”模式则力度变重。博悦的另一大特点便是那6挡Dualogic手自一体变速器。在经济模式下，换挡转速很低，并且挡位间的衔接很慢。这让我想起了玛莎拉蒂GranTurismo S。两款车的定位和售价虽有着天壤之别，但在换挡感受方面却是如出一辙，当然对付这种慢半拍的方法也是大同小异，即提升换挡转速。但博悦毕竟不是GTS，换挡时间还是没法比的。都说自动变速器没什么乐趣，但博悦给出了不同的看法。除去不错的操控感受，博悦车内点缀的氛围灯还能带来类似酒吧包房的氛围，如果傍边再有个MM就更有情调了。

在6款车型中，比较有趣的是标致307和雪铁龙世嘉，它们搭载相同的2.0升发动机，最大功率同为147马力(108千瓦)/6000转/分，最大扭矩同为200牛米/4000转/分，变速器也均为4挡手自一体。

一样的发动机和变速器让我起初认为它们的驾驶感受也会比较相似，但结果并非我想象的那样。富有拉力血统的世嘉并不像其外表那样像个居家人士，硬朗的驾驶感受令人印象深刻。转向力度与翼豹类似，均属于偏重的风格。减振器的调校也是韧劲十足，不仅能有效地抑制车身侧倾，还能向驾驶者传递清晰的路感。只是座椅的包裹性一般，而且坐姿也偏高。如果在此方面能有所改进的话，世嘉的运动风格将更加突出。

标致307的坐姿与世嘉非常相似，但驾驶感受截然相反。307更强调舒适性，因此各项调校也更能受到女性消费者的青睐，比如轻便的方向盘，较高坐姿带来的不错的视野，以及偏重舒适的减振器。综合来讲，两车的动力表现都不错，在此级别车型中属于中上水平，但相对落后的4挡手自一体变速器还是不够与时俱进。但愿法国人能早点意识到这一点，为中国消费者带来更先进、更高效变速器技术，追赶上德国人的脚步。

福克斯的发动机排量虽同为2.0升，但从动力参数上看，它是6款车中最弱的，最大功率为141马力(104千瓦)/6000转/分，最大扭矩为180牛米/4000转/分。好在试驾车型采用了5挡手动变速器，能更好地发挥发动机的能力，才不至于被对手抛得太远。手动变速器的行程适中、挡位清晰、挂挡时的吸入感也比较明显，但离合器的啮合点偏高，日常驾驶时左腿容易疲劳。较高的坐姿保证了不错的视野，但座椅的包裹性一般。虽为运动车型但并未配备真正的运动座椅，这点有些遗憾。方向盘的转向力度适中，介于世嘉和307之间，指向比较准确。另外，福克斯减振器的表现并不像世嘉那么韧劲十足，因此在弯道中的表现也比较常规，车身侧倾比较明显。从操控感受的品质感方面讲，福克斯属于粗线条的风格。

纵观6款紧凑级车，每款车鲜明的个性和特点令它们都有着属于自己的用户群。如果你资金宽裕又十分追求个性，那么博悦和翼豹这两款进口高品质两厢车都是不错的选择，一个热情洋溢，一个又富有拉力情结。而如果荷包不是很鼓也没关系，福克斯、世嘉和307同样能满足消费者不同的需求。不可避免，话题最终还是要回到高尔夫身上，其拥有进口车的品质、先进的发动机和变速器技术，同时价格又直逼国产车，这的确是个难以抗拒的诱惑。看来，黑桃A这个角色非高尔夫莫属了。但口碑并不能完全等同于销售业绩，对于高尔夫而言，这个头衔但愿不是一个美丽的烦恼。

面对高尔夫先进的发动机和变速器技术，

竞争对手们要加紧脚步了

博悦的动力表现就像

意大利人的喝彩一样热情洋溢

选择翼豹的拉力情结？喜欢博悦的热情洋溢？

还是偏爱高尔夫的出色品质？我更想在后面的高档公寓中有套房子

在销售上更具实力的国产车

才是高尔夫最大的竞争对手

世嘉和307采用了相同的2.0升发动机，而且同样在中控台正上方设置了仪表或导航屏幕，看来法国人的思想很统一；福克斯的动力性偏弱，运动座椅的包裹性也不理想。

1.2.高尔夫和博悦的动力表现非常相似，涡轮增压的表现值得炫耀；3.水平对置发动机能有效降低车身重心；4.高尔夫的配置非常注重品质；5.博悦的变速器乐趣十足；6.翼豹的运动座椅包裹性很强。

外表是给别人看的，内饰是给自己看的，喜欢哪个自己挑吧，在这是免费的，但到了4S店就另说了。