从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”，我这样看北京奔驰GLK300的改款，不过以上描述仅适用于外观内饰。当发现它依旧搭载那台看似年长的大排量自然吸气发动机时，你是兴奋还是失望？先别急着评论，好好享受一下这最后的自然吸气时代吧，没准儿从下一代GLK开始，咱们就要和它说再见了。
这次中期改款的北京奔驰GLK300于2012年10月10日上市，依旧有3款车型，价格较老款相比都略有提高，我们测试的是中配的“时尚型”，指导价48.5万元。新车的动力系统与老款并没有太大差别，因此，我曾武断地以为这将是一次乏味的试驾，但在接下来的几天里，新GLK却用实际行动想向我证明，它的改变并没有流于表面。
是的，GLK变了。印象中的它，充满个性，当你手握方向盘，踩下油门踏板的时候，它会从各个方面展现着自己的与众不同。而现在，它变得更容易驾驭了，变得普通了，变得更舒适了。
打开机器盖，里面躺着的依旧是那台代号“272”的3.0L V6自然吸气发动机，参数上较老款几乎没有变化，245马力的最大功率出现在6200转，较老款延后200转，对动力的影响甚微；300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放，相比传统的自然吸气发动机更有优势。
7G-Tronic Plus是原来那款变速箱的升级版，官方称它的响应速度和换挡平顺性都有提升。不过说实话，我并没有体会到什么明显的变化，相比之下怀挡式的换挡杆更值得一提：这是一个电子换挡杆，位置非常顺手，全系标配的换挡拨片相比老款挡把上的“左加右减”实用多了。
变速箱与发动机配合十分默契，日常驾驶时，它们更多照顾舒适性和经济性，在E（经济）模式下，油门的前1/3都很温柔，动力来得非常平缓。变速箱升挡积极，转速一直被控制在2000转以下，你会忘了车头有台V6发动机，一切都软绵绵的。
平顺驾驶时，这台7AT变速箱的优势得以凸显，它能很快理解你的意图并做出反应，一旦你抬起右脚收油，它就会很快升挡，照顾舒适性和燃油经济性。熟悉了变速箱的这种“性格”后，人车配合可以更加默契。
需要更强动力时，V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望，动力衔接紧凑，一点也不突兀，这就是自然吸气的魅力。不过变速箱的反应速度有点慢，不能随着深踩油门的动作立刻降挡。切换至S（运动）模式，这种情况会有改观，响应速度要快上一倍，但依旧称不上迅速，多多少少限制了发动机的发挥。
发动机与变速箱的表现与老款没什么差别，但操控感却发生了不小的改变。就从转向说起吧，新GLK的方向盘比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的转向力度明显变轻，回正力度略微增大，同时减弱了老款的粘手感。
方向盘后方的转向灯拨杆与巡航/限速控制杆调换了位置，抛弃了沿用多年的个性，让用户更容易上手，这是好事，但却产生了另一个问题：驾驶员不易看到巡航/限速拨杆上的指示灯。开车的时候我不记得拨杆处于巡航还是限速控制状态，出现了几次误操作，如果伸头去看的话又不安全，一向注重细节的奔驰真不该出现这样的低级失误。
新款GLK的刹车踏板脚感很不错，只需要很轻的踩踏力度即可完成刹车，并且刹车力度很线性，很容易上手。而老款GLK的刹车踏板虚位很大，刚接触时会有“刹不住车”的错觉，上手有一点难度。
老款GLK紧凑的悬挂会尽量缩短震动时间，在舒适与运动之间寻求着平衡，而新GLK采用一种更常规的方式实现舒适：将悬挂变软。遇到颠簸时，它用多一些的忽悠感减轻车厢的震感，这种方法很奏效，乘坐舒适度确实增加了，但悬挂抑制侧倾的能力有所降低。
在舒适性与运动性的天平上，奔驰拿掉运动的砝码，放在了舒适的盘子里，打破了GLK的平衡状态，让它向舒适性倾斜。应该说，这样的思路是正确的，毕竟购买SUV的消费者更看重舒适，而不是操控什么的。
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