前言：荣威350在北京车展上正式发布了在中国的市场零售价，其8.97-12.47的价格也使中国的经济型车市场上多了一名强有力的竞争者。同时悬挂MG标志的荣威350车型也将在欧洲市场上进行销售，作为国内少有的出口欧洲的车型，之前我们也对荣威350的外观、内饰以及空间进行了图解。此次本文将对荣威350动力操控性能进行测试，同时也会带大家一起体验一下荣威350所特有的InkaNet智能网络行车系统。

摆脱英伦风 PCauto广州首拍上汽荣威350

　体验荣威350 InkaNet系统

　　上汽与中国联通合作，正式推出一款基于Android平台的InkaNet 3G智能网络行车系统，除了GPS，车载电话等基本功能之外，还实现了实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯功能。它不仅打破了传统车载终端系统的概念，更是通过全新的中国联通3G服务平台，满足了用户全方位的需求，真正实现了3G网络化信息的服务。

　　荣威350 InkaNet智能车载系统配置了7寸的可触控液晶屏幕，作为主要操作是在屏幕上进行的系统，InkaNet的屏幕没有一丝马虎，发色和细腻度都相当令人满意。屏幕下方是圆形的开关键/音量调节键和功能键。

　　Android系统是谷歌与去年发布的一款新的智能系统，其主要的特点就是开放性，主要用于手机系统。这次荣威350 InkaNet智能车载平台就是采用的该系统，其开放性决定了荣威350 InkaNet智能车载平台在经过一段时间的成熟以后，将会给使用者带来更大的惊喜。

　　作为搭载了WCDMA制式3G通信的智能平台，电话功能自然不可或缺。荣威350 InkaNet智能车载平台的电话和我们平时使用的手机其实区别并不大。除正常接打电话以外，短信，邮件功能也是齐备的，其中中文输入还可以选择拼音和手写输入。

　　荣威350 InkaNet智能车载平台可以给车主提供3类服务：个人信息服务，GIS应用服务以及车载互联网信息。个人信息服务，包括个人移动秘书、实时财经信息、新闻娱乐信息以及数字影音服务等。能够不出车门而掌握即时动态。GIS应用服务则包括了车辆定位服务、天气信息、交通信息及旅游贴士，方便了喜欢自驾出游的朋友们。

　　另外，车载互联网功能，还给车主提供了一个互动的平台。车主可以通过这个功能浏览车友会的博客，可以浏览各种网页。

　　提到费用，这应该是准车主们最关心的了。据了解，增配InkaNet科技选装包的荣威350价格会在原车基础上增加4000－6000元，包括了InkaNet智能网络行车系统、客户使用终端以及两年免费体验期的赠送。InkaNet系统分为免费和收费两部分。免费功能包括听音乐、听书、语音朗读、输入法、PC端SD卡管理、收音机、通信簿、路书、基础导航等功能。收费部分则包括专属的荣威服务秘书、基于语音聊天的SNS车主社区、旅行路书、APP应用商店、基于消费应用系统的消费指南以及未来的行车博客等，当然，现在购买InkaNet科技选装包拥有两年免费体验期的赠送。

　　我们测试的这款荣威350搭载的是1.5升自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm。动力输出的数字其实都属于1.5升级别发动机的正常水平，但要推动超过1.2吨的车重就显得有点力量感不足。而且试驾的5前速手动版本调教得不算很协调，各个档位之间的设定比例分野比较大，所以驾驶起来都会觉得顿挫感比较明显。

　　百公里加速测试 

　　手动挡0-100公里加速时间为12.75秒，这个时间都比同级很多车型较为逊色，不过加速快慢对于讲究舒适的荣威350来说并不需要摆在重点的位置。

　　不过据之前曾短暂试驾过4前速自动版本的同事说，自动版本的荣威350的表现会舒适很多。虽然只是普通的4前速自动变速器，但变速过程相对较平和。对于加速力平缓的荣威350来说，自动版本更加适合大部分消费者的需要。

　　荣威350的操控性能和它的发动机调教一样，都是偏重于舒适为主。毕竟如350的广告所强调的，它的卖点是全时在线的中级轿车，更多的车载功能和数字化设备才是荣威350胜于对手的地方，所以调教得相对舒适也无可厚非。

　　在绕桩的环节，荣威350表现得也比较平顺。倾侧的程度其实挺明显的，但悬挂也能渐进地告诉你车辆在哪个时候会接近边缘。激烈的操作对于荣威350来说，除了悬挂偏软之外，刹车也是它的另一个软肋之一。

　百公里制动测试

　　100公里时速全力制动到静止的距离需要45米，这在同级别的车型当中算是中等水平，刹车踏板的行程虽然不长，但初段的制动力真的很模糊，不能很准确地控制刹车的距离。要非常狠地深踩刹车，才会有令人放心的制动效果。

　　绕桩测试

　　当然荣威350在驾乘方面也不是一无是处的，之前说过偏软的悬挂使乘坐感受获益不少，路面的颠簸过滤得比较彻底，甚至连方向盘传来的路面震荡也同样控制得当。当日试驾车辆的全真皮座椅设计以舒适为大前提，而且前排垂直空间的表现也在合理范围之内，后排适当的椅背角度和高度适中的中央扶手都有利于乘客提高乘坐舒适性。

　　在行驶过程中，荣威350的风噪和轮胎噪音都不甚明显，即使在我们尝试多次急加速和急减速的过程中，荣威350的噪音水平都在合理范围之内。如果非要挑剔噪音方面的缺点，那么3000转以后的发动机噪音就相对地明显不少，起码在车内能明显听到。但按照荣威350的舒适驾驶风格，除非需要急加速超车，否则超过3000转的机会也不多了。

　　试驾总结：从外观到内饰，荣威350的表现都让人满意，从外观的钣金工艺，到内饰的用料与造工，基本上都没什么可挑剔的地方。同时荣威350还拥有科技感十足的配置。不过在动力和操控方面整体偏向舒适的调教似乎让我们感受不到什么驾驶的乐趣，不过考虑到荣威350的整体定位，这也是情有可原的。荣威350作为一款家用的经济型车来说，整体表现还是令人满意的。