7.58万元-9.28万元是帝豪EC7-RV的价格区间。如果有7-9万的购车预算，同时只考虑两厢车，在A3两厢，骏捷FRV，甚至骊威，207等竞争对手面前，帝豪EC7-RV凭什么能把对手一一干掉，这成了我们这次试车之前最大的疑问。

空间要足够大，配置要实用，动力要让人满意，这是这个购车价位的人们考虑最多的三个要素。帝豪EC7的做工已经让我们看到吉利极大的提升，那么在车重减轻了14kg，长度缩小了238mm，动力系统经过再一次调校的RV身上，还有什么是会带给我们惊喜的？

对于帝豪EC7的这款两厢RV车，很多人已经不陌生，除了车身长度缩小了238mm之外，轴距相同，车身高度、宽度相同，内饰设计相同，甚至动力底盘系统和EC7一摸一样。

　当然，EC7-RV并不只是缩短车身改为两厢，而是在原来三厢车型的基础上，其前脸、大灯、进气格栅以及尾部和车顶线条等诸多地方都进行了重新修改。在这一点上，和某些车型三厢车改两厢只是简单的增减车尾相比，吉利值得称赞。

　　和前脸变化相比，我更欣赏的是RV车型侧面线条的变化，由于前大灯灯角造型运用了略微圆润的线条，一改三厢车型生硬的过渡。而拱起的车顶线条和性感的尾部设计都给RV车型在外观设计上不断加分。

　　和前脸以及侧面的设计相比，尽管略微翘起的尾部设计突出了RV所强调的运动气息，但RV尾部的设计并没有让人太多惊艳的地方。

　　RV车型配备的轮胎规格与三厢车型完全一致，豪华型与尊贵型车型配备215/55 R16的轮胎，其余车型配备205/65 R15车型，但RV的轮毂进行了重新设计，由三厢车型的六幅铝合金轮毂改为五幅铝合金轮毂。

在内饰方面，RV车型几乎没有改变，完全照搬了三厢车型的内饰设计，本以为追求时尚和动感的RV车型会顺应潮流的增加MP3以及AUX插口，但很可惜的是除了方向盘改为多功能方向盘之外，其余部分并无变化。

　　在EC7三厢车上的一些预留按键，在RV车型上也没有变化，吉利厂方的工作人员告诉我们，可能会在2年的小改款或者之后RV的旗舰车型上考虑增加ESP、蓝牙通讯等功能，而对于之前提到的MP3、AUX接口也会在之后的车型上陆续增加。

　　和三厢车型一致的还有仪表盘、中控台等的设计，虽然这样的照搬可以保留帝豪EC7车型的经典所在，但结合RV车型本身的定位，整体内饰不个性，不动感是打开车门之后比较失望的地方。

　　尽管坐进车内，没有任何变化的内饰设计没有带给我们新鲜感，但在轴距不变，高度不变情况下的RV车却在乘坐空间上带来了不小的惊喜。在乘坐时我们特意让两个不同身高的体验者进行体验。在实际驾驶乘坐感受中，我们对RV车型很满意。

　　前排乘坐空间

　　在调整好驾驶座椅之后，170cm左右的体验者前排头部空间有1拳多的余量，178cm左右的体验者前排头部空间有半拳左右的余量。

　　后排乘坐空间

　　170cm左右的体验者后排腿部空间有一瓶矿泉水余量，后排头部空间有一拳半左右余量，178cm左右的体验者后排腿部空间有3/4瓶矿泉水的余量，后排头部空间有3/4拳余量。

图为170cm左右体验者

　　EC7-RV的行李箱容积为390L，在不拆后备箱隔板的情况下，可以并排放入4个行李箱。虽然在行李箱容积上，三厢车型有着几乎其两倍的680L容积，但由于RV可以将后排座椅放倒，放倒之后可以运送长达1.8米的物品，对于日常需求来说，已经完全够用。

EC7-RV搭载的发动机和三厢车型一致，均为吉利自主研发的自然吸气直列四缸发动机，但三厢车型只有1.8L排量可供选择，两厢RV车型则出现了1.5L的排量，根据厂家的说法，以后会更多考虑让RV车型主攻1.5L市场，三厢车型主攻1.8L消费群体，形成错位竞争，而自动挡也将会在明年年中左右出现在帝豪车型上。

　　1.8L发动机的参数与我们早先试驾过的三厢车型一致，最大功率102KW/6000转，最大扭矩172Nm/4200转，而1.5L的发动机的最大功率为78/6000-6200转，最大扭矩135Nm/4000转。

　　由于此次我们试驾的RV车型为1.8L排量，与三厢同排量的车相比，在驾驶中动力输出的变化不是很明显，但由于车身的缩短使得整个操控感比三厢车型要强一些。

　　试驾当天我们进行了高速道路和城市道路的试驾体验，EC7-RV的高速提速不是很理想，动力反馈一般。在高速道路上，当速度超过100km/h之后提升就很缓慢。在路况较好的高速路面，EC7-RV从油门踩到底的情况下，120km/h到130km/h需要10秒左右。对于这一点，厂方给予的解释是，EC7-RV的四档分为四档上、四档中和四档下，如果在四档上或者四档中挂到五档，那么1/3左右的油门就可以轻松提速，而厂方所谓的四档上或四档中的转速区间为3000-3500转。

　　相比高速而言，EC7-RV在城市道路的正常驾驶表现是比较让人满意的，在2000-2500转左右的时候，整个动力表现最为平顺。整车的悬挂和三厢车一致，采用了前麦弗逊式，后拖曳臂式半独立的悬架设计，而10.5m的转弯直径为对于2.65m的车身长度而言，也使得操控上更为灵活。用陪驾的吉利4S销售人员的话来说，“开两厢RV超车的时候都比三厢要信心十足”。

试驾总结：

　　一改三厢车型中庸的设计，两厢RV车型在外观上的变化很值得肯定，尽管内饰上守旧的保留了三厢的全部设计，但在乘坐空间上的巨大优势使得EC7-RV在同级车型中一跃而出。即使用很挑剔的眼光去看待EC7-RV，很多细节上也能折射出吉利在造车上的进步。至于四车门一键升降的车窗，博世的雨刷，可8向调节的电动座椅等等配置都使得“实用”二字更显分量。至于动力方面，虽然未能体验今后会大量运用两厢RV车型的1.5L排量，但从发动机的表现来看，满足城市需求已经完全够用，毕竟120km/h以上的速度在城市驾驶中不是经常出现的。