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十岁的“弯道之王” 测试一汽马自达6 2.0L
相关专题：试驾体验 发布时间：2013-10-03
新车导购： 　本次测试的主角是一个我们比较熟悉的老朋友——马自达6，从2003年上市以来到今天已经走过了将近10个年头，随着售价的不断降低，而马自达6的定位也从最开始的运动型中级车转变为如今的靠性价比吃饭的一份子，下面就让我们一起去看看他的实际表现吧。

本次测试的主角是一个我们比较熟悉的老朋友——马自达6，从2003年上市以来到今天已经走过了将近10个年头，随着售价的不断降低，而马自达6的定位也从最开始的运动型中级车转变为如今的靠性价比吃饭的一份子，下面就让我们一起去看看他的实际表现吧。

这台2.0L发动机在放十年以前都很难和运动二字扯上关系，放在如今就更谈不上了，108千瓦和183牛米的峰值功率和扭矩基本不会给我带来任何的惊喜。不过话说马自达在国内似乎一直缺少一款比较惊艳的发动机，尤其是和大众、福特的那些涡轮猛兽相比往往在气势上就先输了一筹，而新的创驰蓝天技术似乎也是将精力放在节油方面。

十岁的“弯道之王” 测试一汽马自达6 2.0L

变速箱的表现和发动机的情况基本相同，5个前进挡放在十年前也就是中档偏上的水平，放在如今…………。毕竟如果从车身紧凑上来看我还是会把马自达6当成一辆中级车，但同价位的大部门紧凑级车都已经开始使用6档变速箱了。

底盘曾经是马自达6看家的卖点，这一点即便是在如今也一样，前悬采用了家用车上比较少见的双横臂式独立悬架而非麦佛逊悬架，后悬则是多连杆独立悬架，虽然在成本上有了一定的提升，但结果是为马自达6换来了“弯道之王”的美誉。在同级车型中大部门的厂家的做法都是把成本放到车内的导航、电动座椅等舒适性配置上，能够像马自达6这样在底盘、悬挂等车主很难一眼看到的部位还能够投入较大成本的已经不多见了。而考虑到马自达6本身2.0L的排量，选择205mm的胎宽算是一个比较明智的选择，在油耗和抓地性方面都有着相对较好的表现。

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