在前不久的环塔拉力赛上，郑州日产爱好者车队携锐骐皮卡获得了T2组车队冠军及T2组柴油厂商杯冠军。这次我们近距离接触了这台锐骐的战车，看看冠军赛车是怎样炼成的。
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● 关于2014环塔拉力赛：
环塔拉力赛自2005年开赛以来，至今已有10年历史。经过十年的沉淀，环塔已发展为享誉国际的顶尖越野赛事。此次赛事，从5月25日至6月6日，13天的征程;赛程从新疆塔城出发，至哈密结束，全程6500公里， 9个赛段，其中沙漠赛段占30%，近1000公里，其中最长单日赛段长达520公里，创中国长距离越野拉力赛赛段长度之最。不论是赛事长度、难度、还是强度，对于参赛车手和车辆来说，都是一次巨大的挑战。
● 外观： 与民用版区别不大
熟悉西部的人都知道，环塔一直在塔克拉玛干沙漠举行，注定了赛程中既有崎岖颠簸的沙漠路段，又有复杂难行的岩石路面，因此参加T2原厂改装组的车型必须在中汽联的要求下进行改装，不能对量产车的主要底盘结构和发动机进行改装，只能在悬挂以及避震上进行相应的升级。
外观部分是可以进行性能及安全性改装的，改装的一个原则就是尽可能降低车重，所以所有加装的组件都尽可能使用轻质材料。
环塔参赛车允许在车上装配备胎，但只允许最多装配两条。因为拉力赛非常废胎，所以如何节省轮胎的磨损也是车手必须考量的。另外为了应对沙漠中的高温环境，车手在进入沙漠前要为轮胎手动放气，但走出沙漠时可以靠车内充气泵自动充气。
● 内饰： 增加防护设备 大幅减轻重量
赛车为了达到更快的目的，能使用的方法只有两个，一个是提升发动机效率，一个是降低车身自重，而这台赛车发动机已经调整到一个最佳状态，所以需要在降低车重上做文章。可以看到车内多余的电子设备都给拆了。
并不像公路赛那样，越野路段对方向盘的要求并不是特别高，因此这辆车在方向盘上面没有做任何改动。
拆除了座椅和支架，后排及后备箱拆的什么都不剩了，取而代之的是防滚架，目的是增加车身刚性，以及提升车辆的安全性。
拉力赛领航的作用不可小视，副驾前面的加装设备是一台领航表，显示领航信息，为领航员指引赛道内的距离，防止领航员读错路书。
● 动力：换装大水箱 马力有所提升
T2组为了遵循量产车基础改装的意义，发动机不能做任何的变化，因此这台改装版锐骐与民用版ZD30在发动机结构上完全一样，唯一的区别就是利用大水箱来加强散热，同时ECU也经过从新调教，马力有了小幅提升。
五速手动变速箱跟原厂配置相同，这也是环塔的规则之一，T2组不允许换置新变速箱。
拉力赛不同于场地赛的一个方面是，赛车要面对的路况相当多样化，比如碎石、沙砾、土坡等，这种路况对避震器的调校要求更高，而不仅是只要硬度够就可以了。调校需要整体的配合，保证支撑性的同时，保证车辆稳定性。
总结：锐骐作为T2组别的领军车型，除了依靠车手的实力，严酷的比赛环境也是对车辆有着极高的要求的，而锐骐在没有改动核心部件的情况下还能获得厂商杯冠军的好成绩，这是与原厂民用版的优良产品质量分不开的。
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