今年上半年，中高级车市产销数据出现回暖。然而，在油价下滑、促销力度加大的背景下，中高级车批发销量与产量增长的同时，零售销量却相对低迷，造成经销商库存普遍高企，这种状况在6月份、甚至整个下半年都将继续延续。

在供大于求的状况下，业内人士预计，各大厂家的中期业绩将继续分化，下半年经销商和厂家矛盾达到顶点，而品牌力和创新力是低迷市场中各家竞争的关键。

　　产能扩张和坏市场让库存起飞

近段时间，“库存”无疑是车市最热门的话题，而经销商的主要压力正是来自日渐增大的库存量，而在这其中库存占比最大的则是前几年销量最稳定、利润贡献率最高的中高级车型。

实际上，单从增量上看中高级车也保持了一定的增长，但是与厂家的排产预期相比则相差甚远。在排产不能大规模调整的前提下，厂家为了冲量，缓解库存，只能把所有的压力都下压给经销商，甚至成都经销商直言，现在中高级车库存已经达到暴库的边缘。

当前中高级车压力最大的莫非日系三强凯美瑞、雅阁、天籁莫属。拿凯美瑞来说，每家经销店都大约持有两个月的库存量。而广汽本田雅阁每家店平均200台左右的库存也一度达到历史之最。广本某经销商透露，事实上，从去年年底开始已经在压库了，今年上半年完成了去年的库存销量却又将上半年的库存压到了下半年，如此循环。

而对向来“日子好过”的一汽大众来说，曾经一车难求、加价销售的迈腾现在价格也已出现了松动。不过在一汽大众经销商看来，迈腾的威胁并不是同级车的价格战，更多的是来源于豪车价格的下压。

当然，除了以上几家典型外，前些年风光的别克双君、索纳塔八代、长安福特蒙迪欧、一汽丰田锐志等车型同样压力巨大，虽然库存占比不高但是月销量低却也让经销商愁眉苦脸。

另一方面，整体宏观经济下滑也被很多经销商看做是今年中高级车型表现不佳的重要原因。一位别克经销商总经理认为：“经济环境不好，让很多中高级车消费者推迟了购车，或者是不再考虑中高级车型。在这种情况下，即使是通过大幅度的优惠促销也不会对销量产生积极影响，这也让经销商对中高级车销售心灰意冷。”

　　豪车、跨界车抢滩中高级车腹背受敌

事实上，中高级车的困境并非仅来源于厂家的库存压力，在销售方面也面临前所未有的挑战。近两年来，面对豪华车的价格下探，以及众多的新兴个性车型的出现，让本来就竞争激烈的中高级车市场更是腹背受敌。

近段时间，微博上这样一条微博被疯转“19万买宝马，豪车也卖白菜价。”回想前几年我们眼中的奔驰宝马奥迪，动辄几十上百万。而在眼睁睁地看着二十几万价格区间的中高级车呼风唤雨后，去年开始，各大豪车品牌也开始垂涎30万以下的庞大市场，纷纷将门槛一压再压。

放眼如今的豪车阵营，奥迪A1由去年上市的最低22.48万，如今在经销商的报价中已降到19.5万。宝马1系直降6万，跌至19万区间。而奔驰年前也传出“二十万买奔驰，全系优惠十万”的吆喝。这样，用以往买中高级车的钱就能轻松买到一辆豪车，尤其是对于好面子、看重品牌的中国市场来说，无疑具有极强的吸引力。

另一方面是用车观念的改变，中国消费者逐渐从“买车代步”的功能需求向更加注重附加价值的“体验型消费”发展。为提高竞争力，各大车企纷纷推出更个性，更具针对性以及多功能的车以迎合不同类型消费者的口味。SUV市场的迅速崛起，跨界车型的层出不穷都无疑印证了买车动机的转变。途观、歌诗图、高尔夫旅行版的风靡就是最好的例子。当原来的“小众车型”逐渐被市场所接受后，他们抢占最多的无疑就是中高级车的份额。

　　经销商玩与不玩

而遭遇如此困境，最直接的影响是经销商和厂家的矛盾将随即被激化。记者在对几家中高级车的经销商走访中发现，为了消库存，各家都使尽浑身解数。而普遍反应下来，消费者已经对团购、车展、二级城市巡展等千篇一律的“变相吆喝”形成免疫。

其中以中高级车为主力的某经销商坦言，由于每月必须坚持提车，车又卖不动，已经欠银行上亿元的债务。甚至有的经销商欠账太多，只能把车抵押给银行，卖一台车还一笔账，勉强只能靠售后维持运营。此前传出某日系品牌经销商由于无钱提车，已经收到厂家的整改通知，三月内后若还违约就停止对其零部件的供应。

有人会问，那经销商还玩什么呢？某经销商老总告诉记者，现在的想法是坚持把上半年任务完成，争取到下半年的返点和政策。下半年，静待八九月市场的回温，如果库存再没有缓解，随时停止游戏。而这样考虑的经销商不在少数，某新经销商提出，7月是个拐点，如果厂家对这样情况没有支持政策和解决办法，必定导致下半年经销商大洗牌。当经销商纷纷崩盘，玩不下去时，厂家或许才能从根本上反省。