近来，关于北京出租车价格调整一事引人关注。广播电台不断报道此事的进展，消费者、出租车司机的抱怨声不断。
在不少人看来，这则价格调整方案有些可笑。打个粗俗的比方，明明毛厕不够，公众内急不断。原指望寻求主管部门帮助，结果出台一个新方案——涨上毛厕的费用，令上毛厕的人知难而退，从而“解决”毛厕供不应求、司机收入低的难题。
按照现行方案，北京市要解决的不是不合理的份子钱，而是从最弱势的消费者下手。按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%；方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算，两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。
这是那门子的解决方案！这是照顾了哪方利益的方案？
更可笑的是，这边方案尚在讨论中，那边管理公司已经开始或酝酿涨份子钱。原来，打车者口袋里的钱，在新政策的指导下，将再次被轻松“招”进了寻租集团——出租车公司的手中。
新政策维护了谁？
透过有关方面出具的“账本”，比对出租车司机真实的开支，得出一个结论——出租车公司挣了大钱却叫穷不止。
一个出租车牌照，换来的是多大的蛋糕？粗略计算，北京的出租车的寻租收入，或高达6.9亿元。以北京市出租企业向司机收的“份钱”计，按照国家标准是单班5175元。通常一辆车为双班，即出租车企业每辆车可收得10350元的份钱。
尽管官方数据和实际份钱有出入，但是出租车公司仍不愿意承认收了如此多的份钱。这一点，透过主管方面出炉的账本显示得清清楚楚。根据计价器数据和北京市发改委成本调查队成本监审情况，2012年出租车单车月均行驶里程7480公里，月均载客里程5088公里，月均载客运营634次，月均运营收入16300元，每公里行驶收入2.18元，每公里载客收入3.2元。载客里程收入中，企业承包金收入6172元，占38%。
每辆车多收的4178元，去了哪里？为什么账面上显示不出来？按照官方说法，北京现有出租车企业252家，出租车个体工商户1157户，营运车辆66646辆。以北京市出租车66646辆计算，相当于2.8亿元的承包收入未入账。
有谁来监管这些钱的流向？当这些牌照出租费流向那些寻租者手中时，怎能不引发出租车司机的不满？怎能解决北京市打车难、服务质量低的问题？
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